曾被国际航空界视为“空中禁区”的西藏航线，现已成为世界屋脊往来国内外最快捷、最安全的空中走廊。自1956年打通西藏与内地的空中航道至今，拉萨与各地之间跨越“世界屋脊”的空中交通，在航线稳步增多、航班不断增加、机型多次更新的情况下，已经创造了安全飞行50年的纪录。目前，以拉萨为中心、辐射周边大城市和国内中心城市的高原航线网络初具规模，开通了拉萨至加德满都、成都、重庆、北京、上海、广州、西安、西宁、香港、中甸、昌都邦达等14条高原航线，进出西藏的航班每周平均达80多班，其中成都——拉萨航线年度客货运输量占整个西藏空运量的75%以上。2005年，西藏航空运输完成1.61万吨，增长4.5%；客运量94.47万人次，增长14.2%。

目前，进出藏各航班所使用的主流机型是空中客车A340、A319和波音B757，客流最高时平均日载运旅客达到约2200人，其中西南航空公司1998年引进的空中客车A340—300四引擎、双过道、远程宽体客机，是中国西部地区迄今引进的最大机型。

由于拉萨特殊条件的限制，目前国内外飞往拉萨的多数航班都安排在上午，而下午的航班在日落前2小时必须飞离拉萨，成都飞拉萨的航班也必须在下午两三点钟之前出港。2006年，中国国际航空公司与美国波音公司合作，将对执飞西藏航线的飞机进行RNP精密导航系统的改装工程，目前已进入到最后的验证审批阶段。这一导航技术的引入，不仅可以大幅度地减少因拉萨恶劣天气原因导致的航班延误或返航，有利于合理地调整航班时刻，增加航班的密度，而且将进一步地提高西藏航线飞行安全的可靠性和航班的正常率，极大地增强西藏航空客货运输的能力。

拉萨贡嘎机场

位于山南地区贡嘎县甲竹林乡境内，机场标高3569.5米，距拉萨城区53公里。为适应西藏高原特殊的气流条件，确保飞行安全，贡嘎机场目前使用的跑道长达4000米，配备有先进的通讯导航系统、供电系统、气象保障系统和地面卫星通讯站等，可供世界上任何大型飞机的起降。2004年1月，面积1万平方米的拉萨机场新候机楼正式投入使用，高峰时旅客容量600人/小时。目前，贡嘎机场进出港班机不仅有拉萨与北京、成都、重庆、西安、西宁、广州、上海等地间的国内航班，而且有飞越喜马拉雅山脉、连接尼泊尔王国首都加德满都的国际航班，区内航线则与藏东重镇昌都的邦达机场相通。

昌都邦达机场

世界上目前海拔最高（4334米）、跑道最长（5500米）的民用机场。从这里到拉萨贡嘎机场之间的空中距离为715公里。截至2005年4月，这个机场已安全通航10周年，安全保障飞行3515架次，运送旅客31万多人次，货物邮件3600多吨。年旅客运输量从1995年的7663人次增长到2004年的4.8万人次，旅客吞吐量和货邮运输量均以每年25.1%的速度递增。

林芝机场

地处米林县境内，是西藏的第三个民用机场。机场标高2954米，周围都是4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里，是世界上最难起降的机场之一。2004年10月奠基开工，总投资7.8亿元，设计升降机型为B737-700、A319-100、DHCS-400和DON328-300。航站楼面积3000平方米，跑道长3000米、宽45米。2006年7月12日，林芝机场成功地实现了首航，已开通的成都－林芝航线有望成为坐飞机进藏旅客的首选，预计到2010年，旅客吞吐量为12万人次。

摘自《中国西藏:事实与数字2006》