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| 经济的快速稳步发展，使西藏的基础设施建设取得了突破性的进展。在过去的五年间，西藏除继续加快公路网建设外，还历史性地开工建设了青藏铁路、林芝机场和格尔木至拉萨输油管线改造等交通重点建设项目，为西藏逐步形成以公路、铁路运输为主，航空运输和管道运输为辅的综合交通运输体系奠定了基础。据统计，2005年，西藏全年完成货运量365.61万吨，比2004年增长27.2%，客运总量479.47万人次，增长41.6%。在2006—2010年间，西藏将加快构建便捷、完善的综合交通运输体系，整治改建川藏、滇藏等国道干线公路，完成青藏铁路的配套设施建设，力争开工建设拉萨——林芝、拉萨——日喀则的铁路，做好滇藏铁路的前期工作。此外，还将完善航空运输体系，新建阿里机场，改扩建昌都邦达机场，使民航年运输能力达到185万人（次）。 |
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| 近年来，在实施西部大开发战略中，国家加大了对西藏公路交通建设的投资力度，使西藏的交通事业获得了长足的发展，雪域高原闭塞落后的交通环境得到了明显改善。据统计，在2001—2005年间，西藏自治区共完成公路建设投资146.92亿元，公路建设里程达12900多公里，完成了青藏、川藏、中尼等公路整治改建近2000公里，目前，由5条国道和14条省道为主干，以拉萨、日喀则、昌都、那曲等城镇为枢纽的西藏公路运输网络已经形成。 |
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| 曾被国际航空界视为“空中禁区”的西藏航线，现已成为世界屋脊往来国内外最快捷、最安全的空中走廊。自1956年打通西藏与内地的空中航道至今，拉萨与各地之间跨越“世界屋脊”的空中交通，在航线稳步增多、航班不断增加、机型多次更新的情况下，已经创造了安全飞行50年的纪录。 |
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| 青藏铁路从青海省省会西宁到西藏自治区的首府拉萨，全长1956公里，其中一期工程——长814公里的西宁至格尔木段已于1984年5月正式运营；二期工程——格尔木至拉萨段于2001年6月开始建设，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，直至拉萨市，全长1142公里，（其中新建1110公里，既有线改造32公里），共建有大小桥涵2647座，其中桥梁681座，涵洞1966座，桥梁隧道占线路总长的8%，沿线共设34个车站，列车设计时速为140公里。 |
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| 上世纪70年代以前，西藏使用的石油及成品油全部靠汽车走青藏公路和川藏公路运进，由于路途遥远，运输消耗的油料即占运输量的三分之一，不但成本很高，而且也不安全。为了解决西藏长期存在的石油供应难的问题，1972年5月30日周恩来总理批示，从格尔木至拉萨铺设一条长距离的成品油输送管道。这条管道经过3年多的施工，于1976年11月试输油到拉萨，1977年10月基本建成投产。 |
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| 据统计，2005年，西藏全年完成邮电业务总量16.41亿元，比2004年增长21.6%。其中：邮政业务总量1.05亿元，增长5.0%；电信业务总量15.36亿元，增长23.3%。全年新增局用交换机0.12万门，总容量达到33.05万门。新增固定电话用户14.69万户，达到52.53万户，其中：城市电话用户49.50万户，乡村电话用户3.03万户。新增移动电话交换机9.00万门，总容量达66.00万门。 |
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