5-10 一列列车驶过景色壮美的念青唐古拉山

答：的确，过去人们通常把去往西藏的旅途称为“天路”，更有许多专家认为：要想建造一条通往西藏的铁路是不可能的，因为这里有海拔5000多米的高山，12公里宽的河谷，还有上千公里无法承受铁轨重量的冰雪。而且，又有谁能够在零下30摄氏度的岩石中开凿隧道，在吸氧才能走路的情况下铺设铁轨呢？

然而，这个预言终于被打破了。经过5年的施工建设，青藏铁路建设者破解了多年冻土、生态环保、高寒缺氧这三大世界性的难题。2006年7月1日，长达1142公里的青藏铁路、其中有960多公里都在海拔4000米以上的格尔木至拉萨段，开始通车试运营，从而成为世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。

冻土问题是世界性难题，世界上几个冻土大国俄罗斯、美国、加拿大等，都在为解决冻土难题进行不懈的努力。中国在冻土研究方面起步较晚，但通过青藏公路、青藏铁路等重大工程的建设实践，中国的科学家采取了以桥代路，碎石和片石护坡等保护措施，成功地解决了冻土问题。目前，这些措施十分有效，使中国的冻土研究已处于世界的领先水平。

由于海拔高，空气稀薄，气候寒冷干旱，青藏高原的生态环境十分脆弱，因此，青藏铁路在设计时就注意尽量地减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划；铁路施工场地、便道、砂石料场的选址也都经过了反复的踏勘确定，尽量避免破坏植被；对植被难以生长的地段，在施工时则采用逐段移植的方法。此外，为了保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路还建设了33个野生动物的通道。据国家环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，青藏高原的水环境一直处于良好的保持状态，生态环境也未受到明显的影响。

青藏铁路大部分地区氧气含量仅为海平面的50%左右，极端气温可达－40℃。在高原上生活和工作，随时可能危及人的生命。青藏铁路开工建设以来，采取了各种措施，在 13万的建设工程设计人员中创造了“高原病零死亡、鼠疫疫情零发生、非典疫情零传播”的高原医学新纪录。

青藏铁路5年的建设过程和一年的通车运营，回答和消除了人们对铁路在高原生态环境保护方面的问题和疑虑。今天，人们坐在舒适的火车车厢里，透过宽大的车窗，就可以欣赏到青藏高原的细腻与粗犷，领略到大自然的奔放与宁静，登上“世界屋脊”后，还可以饱览雪域高原的胜景。青藏铁路让人类以科学技术为工具，实现了自身的发展与自然的和谐。

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