吉利车上市后给中国的汽车行业带来了一场市场搏杀：当时最便宜的夏利是九万块钱，吉利豪情的上市价格是五万八千元，这是1998年。很多消费者说五万八千元的车能开吗?李书福听了这话很兴奋，说如果要是能开，消费者就肯买。所以他的宣传口号很简单：“中国最便宜的轿车。”夏利厂被迫降价，吉利降一次价，夏利就降一次，跳水价到了三万一千八百元，最后吉利挂牌两万九千九百九十九元！

李书福是一个破局者，一个挑战规则的人，他把离老百姓很远的汽车价格给冲破了。提前开上车的中国百姓得感谢这个人，他让中国人早了五年、十年、甚至二十年，圆了汽车梦。

有人问李书福，你为什么一定要自己造汽车，你让人家干不就行了吗?人家也照样上税，给我们安排劳动力。他说，这话听起来有道理，但我认为中国应该有自己的汽车，它是一个民族和国家的形象，我们要做，我们一定要拼搏下去。

如果说开始时李书福做的吉利车是在无序环境下求生的一种搏命，那么仅仅过了五年，在各地市场上都能够见到他做的几款精巧细致、技术超凡的车型，而且颇受消费者欢迎。现在他的车已经卖到东欧一些国家，非常畅销。他渐渐从无序状态融入世界汽车的商业秩序当中，并在这样一条井然有序、归入大海的长河里上下翻滚，呈现出绚烂的浪花，现在谁也不敢再小瞧他。

在李书福逐渐从农民向城市过渡的过程中，他身上带有一种明显的推手感觉，你可以看出来他在刻意做一些事，哪怕有时很笨拙。接受记者采访时，他会穿一双增高鞋，某种意义上也反映出他自卑和自负的心态。在台州他的办公室里，有一面墙做成的假书墙，透露出他骨子里是一个崇尚知识的人。在夹缝中成长的李书福具有一种挑战一切的精神，他的身上有一股农民式的野性、豪情和洒脱。

在十年时间里，李书福完成了一次优美的转身，这个转身让很多人受益，尤其是中国的普通老百姓。中国汽车进入寻常百姓家，这个梦的提前实现，应当归功于李书福。

办学培养中国汽车人才

李书福成功了，但他心里非常清楚，做汽车需要人才，吉利在整个生产扩张过程中需要人才，但他发现现行教育体制下培养的很多人才在他这儿是用不了的，不适应的。所以他办的吉利大学首开了汽车专业，在浙江很多地方都开了汽车工程学院，他说中国自主品牌的汽车缺乏人才，我们要抓紧培养。

2007年5月17日，吉利远景在全球上市，李书福正式向外界宣布，吉利汽车进入了战略转型期。一直以来凭价格优势取胜的吉利汽车，开始从低端走向高端，从价格优势走向技术优势。到2015年，吉利要实现产销量两百万辆的目标，要占领国内将近百分之十五左右的份额，在国际市场上占到百分之二点五的份额。

在刚刚闭幕的北京汽车展上，吉利车的展位跟宝马、奔驰的展位一样大，二十三款出厂车型中有十三款为首次发布的新车，十款为今后的量产车型。这些车型覆盖了当前市场上所有的主流车型，不再只是小排量的经济型轿车，包括中高级轿车，SUV、SPV跑车等，还有一款超级跑车叫吉利GT，在混合动力方面也有所涉及，不少车型让国人眼前一亮，较以往的吉利有了极大的改观。

有人问李书福：“如果将来要写中国的汽车发展史，你会怎么评价吉利?”他说：“中国的汽车工业曾经有吉利出现。”

李书福写过一首诗，叫《挪威的森林不属于中国》，其中写道：

如果没有改革开放，哪有吉利；

如果没有吉利，

哪有三万到五万亿辆汽车；

如果我们不发展自主品牌的汽车，

哪有中国汽车工业；

如果没有中国汽车工业，

哪有中国汽车在世界上的地位。

摘自《转身》 王春元 著 人民文学出版社