文：本刊记者　何流

在我国版图的南部，东邻广东，西连云南，有一片23.67万平方公里的土地，1958年，在这片土地上成立了广西壮族自治区。但很长时间内，人们“知桂林而不知广西”，改革开放之后，柳州、南宁、北海等城市逐渐进入人们的视野，特别是今年，北部湾经济区的发展正式纳入国家发展战略，广西的前景被越来越多的人看好。在自治区50年大庆即将到来之际，本刊记者深入广西14个地市进行采访，横向比较，广西在全国仍属欠发达地区，但纵向比较，广西与50年前的自己相比，确实进步了很多，尤其是广西人民的生活幸福指数之高让记者印象深刻。在此，记者将从工业、农业、旅游业等几个方面向您展示一个真实的广西。

50年•工业兴桂

“工业兴桂”是广西在“十一五”规划中提出的发展战略，也是广西实现富裕的重要支撑点。当前，北部湾的发展风生水起，承接东部产业转移的机遇又在眼前，工业无疑成了广西日后发展的重中之重。以制造业为主的柳州老工业基地是正在振兴的一极，以北部湾四市为主的沿海经济区是有国际发展前景的潜力股，而欲借西江水系发展内河港口的贵港等市也是不可小视的新兴力量，如何在发展工业的同时保住一片青山绿水也是摆在广西面前的问题。

工业柳州的山水梦

柳州一直是广西工业经济的中心和领跑者，从“广西工业看柳州”这句话就可以看出柳州工业的地位。改革开放后，柳州一度成为华南地区仅次于广州的第二大工业城市，上世纪80年代，“柳州制造”可谓声名显赫：“时风”花布、“都乐”冰箱、“双马”电扇、“双力”吊扇……这些响当当的名字深藏在一代人的记忆深处；90年代初，柳州又成为全国最早进入综合改革试点的城市，也是五个少数民族自治区中第一个工业产值突破百亿元的城市。

但近年来市场经济的快速发展使柳州工业一时间似有大江东去之势，一批本应发展壮大的产业，如家电产业和纺织业，由于体制原因走向了衰落。同时，长期的工业污染也让柳州付出了沉痛的代价，“酸雨”一度让柳州人深受其害。痛定思痛，柳州开始了其突围之路。一批柳企依靠自主创新和产业升级实现了转产转型，诞生了“上汽通用五菱”、“柳工”、“两面针”和“金嗓子”等一批名牌产品，柳州也从单纯的工业城市转向在经济全球化中寻找自己的分工。

为了摘掉“酸雨之都”的帽子，柳州从世界银行拿到1亿美元，对环境进行综合治理。2006年9月，温家宝总理到柳州视察时赞许柳州“山清水秀地干净”。可以说，在全国的工业城市中，柳州的山水是最美的，在全国的山水城市中，柳州的工业是最强的，这就是现代柳州人的自信。用柳州市副市长张福海的话说，“柳州人对工业的热爱是骨子里的”，但工业的柳州依然有着它的山水之梦。

防城港的双重角色

防城港是全国唯一一个既沿海又沿边的地级市，在北部湾经济区的发展战略中，防城港被一分为二，一部分作为“钦（州）防（城港）组团”的成员之一，利用深水大港的优势，发展临海工业和港口物流；另外的东兴市与崇左凭祥市作为“东兴（凭祥）”组团，以发展边境出口加工、商贸物流和边境旅游业为主。经济学家樊纲说，沿海是中国最宝贵的资源之一，而防城港坐拥850公里的海岸线，可建万吨级以上深水泊位180多个，是我国唯一与东盟既有陆路、又有海上通道的城市。

但很长时间内，防城港得天独厚的区位优势和港口优势没有获得应有的重视，在人们的印象中，它还是当年那个“海上胡志明小道”的起点。近年来，防城港充分意识到临海港口的重要性，开始走以港兴市的道路，但同时清醒过来的并不只是防城港，“背靠大西南，面向东南亚”的区位优势钦州和北海同样具有。因此，一度出现了三港打价格战、搞恶性竞争的局面。

2007年2月，广西北部湾国际港务集团有限公司成立，其使命就是整合北海、钦州、防城港三港资源，结束三港各自为政的局面。重组后，防城港作为多功能的综合性港口，以大宗散货运输为主，钦州港近作为临港工业开发服务为主的地区性重要港口，而北海则以商贸和旅游服务为主，兼有临港工业功能。防城港成为我国西部地区最大的港口，沿海三港开始了一体化发展的合作之路。

在20万吨级矿石专用码头，成批的集装箱停放在岸边，大型机械手臂在空中划出美丽的弧线。防城港港务集团的一位负责人告诉记者，每年下半年都会比上半年忙一些，今年受全球经济危机影响，港口的业务量有所萎缩，但他对防城港长期向好的趋势充满信心。

10月5日，温家宝总理到防城港市视察时说：“防城港是一个好地方”。 禤沛均书记说，这句话给防城港人带来了极大的信心，防城港要从过去的“胡志明小道”变身国际大通道。

其实，防城港的优势并不只是850公里的海岸线，在“打开门就看见越南，迈迈步就出国去了”的防城港，边境贸易是很多农村的村民在农业之外重要的收入来源。距南宁120公里的防城港区拥有109公里与越南直接接壤的边境线，在那良镇里火村，自90年代后期成立边民互市贸易点开始，基本上所有的村民都从边贸中获益，做的好的一年能收入30多万元。

在与越南芒街一河之隔的东兴，常能见到拖着大袋子物品来中国的越南妇女，满载着货物的小船屡屡从中越友谊大桥下通过。每天早上，上万人从东兴口岸过境到芒街打工或开店，“跨一步出国，退一步回家” 在东兴是非常普遍的现象。随着中国—东盟自由贸易区的建立，东兴口岸在中国对外开放中的作用也越来越重要。

黄金水道富“贵港”

有着军人作风的赖德荣书记并不避谈贵港以前“工业短腿”的现实，“取消农业税后靠农业吃饭的路子行不通了”，贵港决定利用贯穿城市东西的西江水道，打造内河港口。正值广西大力发展北部湾经济区之际，赖德荣希望贵港“不要再错过这次的发展良机”，虽然没被列入国家批准的北部湾经济区发展规划，但并不妨碍贵港利用自身独特的区位优势，乘北部湾的东风，因此就有了副市长亲自带队去四川等地推荐贵港港的事情。

实际上，诸多企业早已看上了这条“黄金水道”，因为无论是与公路运输还是海港运输相比，内河港的运费都是比较低廉的。贵港市交通局宁德林局长告诉记者，“来贵港的大企业，90%是看上了这个港口”，千吨级的船队30个小时就能从贵港直达粤港澳，云贵川的钢材等大宗货物很多也选择西江水路南下出口。

贵港相信“栽好梧桐树，引得凤凰来”，赖德荣书记告诉记者，台泥有限公司董事长最初来贵港时并无意投资，但贵港政府上下像开新闻发布会一样有问必答，以诚意打动了台泥。为了应对今年的金融危机，贵港还主动降低了运费。赖德荣认为招商引资也有集聚效应，香港华润来了，紧接着中国华电来了，台泥来了，印尼爱凯尔也来了。

尤其是爱凯尔的到来大大加快了贵港港建设的步伐。爱凯尔的董事长翁钰莺是一位71岁的印尼华侨，他1993年就在柳州投资办厂，为了更便捷也更经济地把货物运出去，翁钰莺看中了西江这片黄金水道，2006年的东盟博览会上，翁钰莺与贵港市政府签下了7亿元的投资合作项目，致力于将贵港港建设成集贸易、加工、配送等为一体的物流中心。

几年来，贵港的临港工业逐渐兴盛起来，沿江经济走廊也有了初步的轮廓，张南副市长希望西江的复兴能振兴贵港的经济，使贵港融入北部湾、承接东部产业转移的梦想变为现实。赖德荣书记说，希望以后人们在提到南宁、桂林的时候也能想到贵港。

南宁：因博览会而改变的城市

2004年“中国—东盟博览会”永久落户南宁，从此，南宁有了一个国家级的固定节目，这无疑是南宁有史以来最大的机遇，有专家认为，作为中国与东盟双向交流重要的枢纽城市和前沿城市，客观上要求南宁成为一个“区域性国际城市”，“只知有桂（桂林），不知有邕（南宁）”的时代结束了，南宁从50年前那个没有一条二级公路的小城一跃成为11国联袂起舞的巨大平台。

一个能借助区域性国际盛会而与世界广为联动的城市，将获得不可限量的起舞空间和发展助力。南宁的干部越来越忙了，街道上外国人越来越多了，报纸、电视里关于对外合作的新闻层出不穷，各国政要和商界人士接踵而至，因嗅到商机而到南宁考察的企业不计其数。

每届东盟博览会只有短短的几天，为了将博览会的影响长期固定下来，南宁颇费了一番脑筋。中国—东盟经济园区、中国—东盟国际商务区就是延续博览会影响的重要载体，中国—东盟国际商务区共设泰国、文莱等东盟十国国家联络处和20个国家领事馆，已有4个国家的领事馆落户商务区，全部建成后，对于南宁甚至整个广西与东盟各国的经济往来都有很大的拉动作用。南宁市的一位领导告诉记者，一切努力都是为了让“博览会永不落幕”，南宁就是一个因博览会而改变的城市，但如何在每年3500个展会的激烈竞争中保持旺盛的生命力还是南宁需要长期思考的问题。