青藏铁路格拉段全长１１４２公里，其中海拔在４０００多米的地段达９６０公里，多年冻土地段长达５５０公里，是目前世界上海拔最高的铁路。其中高原冻土施工是青藏铁路建设的“三大”世界性技术难题之一。今年，青藏铁路建设将在青海、西藏两省区全面展开，施工将挺进海拔５０００多米的青藏铁路越岭地段，所面临的冻土环境更为复杂。

    孙永福说，今年青藏铁路建设的重点是站前工程，站前工程的重点是冻土工程，而冻土工程的关键是质量。冻土问题非常复杂，已经取得的试验研究成果还需要经过更长时间检验，对冻土特性的研究要不断深化。

    冻土是一种特殊的、低温易变的自然体，会给各类工程造成冻胀和融沉的问题，其特殊性和复杂性在世界上独一无二。早在上世纪六十年代，我国就开始了高原冻土研究，取得了一系列重要成果。青藏铁路昆仑山隧道、风火山隧道、清水河等五个冻土工程试验段和３９个课题进展顺利，路基、桥涵、隧道等工程试验研究课题的科研成果已有初步结论。

    针对冻土问题，青藏铁路建设创造性地采取了相应对策：对于不良冻土现象发育地段，线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺，提高冻土区路基稳定性，保证铁路工程安全。（裘立华 王圣志）

    新华网 2003年4月10日