北京时间１月５日１９时１６分，“神舟”四号飞船在完成预定空间科学和技术试验任务后，在内蒙古中部地区准确着陆。至此，我国载人航天工程第四次飞行试验获得圆满成功。中共中央政治局常委李长春在北京航天指挥控制中心观看了飞船返回实况。

    中共中央政治局委员、中央军委副主席郭伯雄，中共中央政治局委员、中央军委副主席曹刚川，全国政协副主席朱光亚，中央军委委员、总装备部部长、载人航天工程总指挥李继耐，总装备部政委迟万春等，也在北京航天指挥控制中心观看。

    ５日晚上，当“神舟”四号飞船环绕地球运行107圈飞临南大西洋海域上空时，在那里待命的“远望三号”航天测量船向其发出了返回命令。飞船随即建立返回姿态，返回舱与轨道舱分离，制动发动机点火，开始从太空向地球表面返回。飞船进入距地面80公里的大气层后，以每秒约8公里的高速飞行，与大气层剧烈摩擦，返回舱表面产生等离子层，形成电磁屏蔽，与地面暂时中断了联系。飞船刚飞出“黑障区”，担负飞船回收任务的西安卫星测控中心着陆场站及时发现了目标。之后，按照预定的程序，飞船平稳地在内蒙古中部飞船着陆场场区内着陆，搜救人员对飞船返回舱进行了回收。

    “神舟”四号飞船于2002年12月30日凌晨在酒泉载人航天发射场发射升空，按预定计划在太空飞行了6天零18小时，环绕地球108圈。飞船在轨运行期间，广大参试人员在江主席贺电的鼓舞下，团结协作，精心测控，努力确保飞船安全飞行和回收成功。北京航天指挥控制中心统一调度分布在三大洋的四艘“远望”号航天测量船及各有关地面测控站，对飞船进行了持续跟踪、测量与控制。飞船在太空成功地实施了太阳能帆板展开、轨道机动、姿态确定等数百个动作，成功实施变轨，并进行了两次轨道维持。

    “神舟”四号是我国载人航天工程第三艘正样无人飞船，除没有载人外，技术状态与载人飞船完全一致。在这次飞行中，载人航天应用系统、航天员系统、飞船环境控制与生命保障分系统全面参加了试验，先后在太空进行了对地观测、材料科学、生命科学试验及空间天文和空间环境探测等研究项目；预备航天员在发射前也进入飞船进行了实际体验。飞船在轨飞行期间，船上各种仪器设备性能稳定，工作正常，取得了大量宝贵的飞行试验数据和科学资料。

    “神舟”四号飞船的返回舱将在近日运回北京，由科研人员对飞船及试验项目进行技术分析和科学研究。飞船轨道舱将继续在轨运行并进行有关的空间科学和应用试验。

    中国载人航天工程专家称，“神舟”四号飞船的成功发射和返回，表明我国载人航天工程技术日臻成熟，为最终实现载人飞行奠定了坚实基础。

    茫茫雪原迎“神舟” 目击“神舟”四号飞船返回

    一场罕见的大雪飘落后，内蒙古中部地区银装素裹。飞船着陆场的搜救人员正在忙碌着，迎接巡天使者——“神舟”四号飞船的凯旋。

    ２００３年１月５日７时许，“神舟”四号飞船按预定计划围绕地球运行１０８圈后，开始从南大西洋上空向着地球表面，向着祖国大地返回。

    夜幕低垂，寒风凛冽，气温降至零下２９摄氏度。

    “飞船调姿”、“轨道舱分离”、“制动开始”、“推进舱分离”、“进入大气层”，着陆场前置雷达站的调度指挥车里，可以清晰地听到各测控站、测量船发出的指令。“神舟”四号飞船按照设计的轨迹，经过一系列的太空动作，向着内蒙古中部地区着陆。

    距地面８０公里时，处于无动力飞行状态的飞船返回舱，进入了着陆场观测范围，以每秒约８０００米的速度飞行，表面与大气层剧烈摩擦，就像一个闪光的火球。这时，返回舱产生的等离子层形成电磁屏，致使地面与其通信暂时中断，着陆场变得异常寂静。

    “回收一号发现目标！”着陆区最先捕捉到目标的一号测量站激动的报告声，打破了短暂的沉寂。

    “回收二号发现目标！”当飞船距地面３０多公里时，二号测量站的雷达稳稳地锁定了目标。

    在两个固定测量站紧张忙碌的同时，地面搜索分队和空中搜索分队早已冒着严寒向飞船预定着陆点集结。

    这是一个极为壮观的场面：直升机轰鸣着在夜空盘旋，搜索车辆在雪原上奔驰，指挥员的调度口令声此起彼伏。一张立体搜索网在无垠的天地间张开。

    “抛大底了！”现场的工作人员中，不知是谁大喊了一声。这就是说，飞船返回舱已完成拉出天线，抛掉底盖，打开主降落伞等一系列技术动作。飞船着陆的主伞是我国目前独一无二的巨大降落伞，平面展开的面积足有１２００平方米。尽管这时夜色已暗，大家还是不约而同地把目光投向空中，急切地搜寻着。

    “一号直升机发现目标！”，空中搜索分队传来了令人激动的消息。

    这时，搜索指挥车内的“着陆场搜救态势系统”准确地显示出空中分队、地面分队的行进情况以及落区地形、地貌等各种信息。电子地图上，表明直升机航迹的一条条曲线开始向落点汇聚。突然，指挥人员听到了空中搜救队员激动的话音：“看见了，我们看见飞船了！”“‘神舟’回来了！”

    伴随着轰鸣声，车灯闪烁的地面搜索车队像一条雪亮的巨龙，风驰电掣般向飞船返回舱奔去。

    着陆现场，照明灯组成一排弧形光，牢牢地将“神舟”四号飞船返回舱锁定。

    至此，我国第四艘试验飞船——“神舟”四号的返回舱，在太空完成各项科学试验任务后，准确着陆预定区域，试验获得圆满成功！（孙阳 傅明毅 王建民 ）

    我国有能力送载人飞船上太空 飞船着陆场系统建成

    “神舟”四号飞船发射获得了成功，载人航天工程发射场系统的总设计师周建平表示，四次发射“神舟”飞船的实践表明，我国载人航天工程发射场系统已全面走向成熟，完全有能力把载人飞船送上太空。

    这位总设计师说，我国载人航天发射场是在酒泉卫星发射基地的基础上建成的。在不到5年的时间里，新建了具有两个测试工位的垂直总装测试厂房、发射塔架、指挥控制中心、加注系统等具有国际先进水平的现代化基础发射设施。测试厂房是一座相当于３８层楼高、中间没有任何楼板拉通的巨型建筑，堪称中国乃至亚洲建筑史上的奇迹。发射塔上设置有与运载火箭逃逸救生系统相对应的逃逸救生滑道装置，能够保证航天员在事故状态下紧急撤离。

    周建平说，与卫星发射相比，飞船发射采取了全新的垂直总装、垂直测试、垂直运输等先进模式，一方面改善了产品测试的工作环境，另一方面在进入发射区后只需进行少量检查，节省了大量时间，使发射周期缩短。同时，与三个垂直模式相对应，载人航天发射采取了远距离测试发射模式。这种发射模式融合了多项新的技术，在发射架１．５公里以外进行控制发射，发射安全程度大大提高。

    周建平介绍说，推进剂是运载火箭和飞船的动力源泉。载人航天发射场建成了一套先进的推进剂加注系统，可同时对运载火箭进行4管加注，不仅大大缩短了加注时间，而且加注时不会出现任何滴漏现象。

    周建平说，在载人航天工程的实施过程中，发射场系统培养出了一大批有扎实理论基础、具有较强科研攻关能力和良好作风的青年科技人才，为载人航天发射提供了人才保证。经过几次试验任务的磨炼，发射场系统的人员与设备之间已经磨合，目前全都处于良好的状态。我们的设施、设备、人员，完全能够满足载人航天工程对发射场系统的各项要求。我们盼望着能够尽早把我国的航天员送上太空。（田兆运 曹智 徐壮志）

    我国飞船着陆场系统基本建成

    在顺利完成“神舟”四号飞船回收任务后，中国载人航天工程着陆场系统总设计师赵军在接受新华社记者采访时说，我国的飞船着陆场系统已基本建成，从而确保及时发现并回收返回舱，同时也验证了救护航天员的能力。

    据赵军介绍，飞船着陆场系统担负对飞船再入轨迹的捕获、跟踪和测量，搜索并回收返回舱，以及对航天员出舱后进行医监医保、医疗救护和紧急后送的重要职责。主着陆场和副着陆场拥有先进的无线电测量系统，能够在飞船一进入稠密大气层就对它的轨迹进行跟踪、测量。主着陆场有由直升机组成的空中搜救分队，由专用车辆组成的地面搜救分队，以及由航天医学专家和医生组成的医监医保和医疗救护分队，负责返回舱的搜寻处理和对航天员的救援。这些直升机和汽车上装有无线电定向仪和各类通信设备以及处理飞船返回舱的专用工程装具和医疗用具。如果因为气象因素影响返回舱在主着陆场着陆时，必须启动副着陆场。副着陆场也有一支精干的空、地搜救队，除了完成空地搜救任务外，还担负零高度逃逸救生、飞船上升段应急返回区的搜救和空中机动搜救的任务。

    赵军告诉记者，在这次发射中，首次启用了飞船上升段陆上和海上应急返回搜救分系统，在海上救生区部署了专门的打捞救生船和直升机，配备了能在复杂海况下打捞飘浮在海面上的返回舱的设备。

    赵军说，我国非常重视对飞船返回舱和航天员的着陆搜救工作。为确定主、副着陆场，在4年时间里就进行了7次现场实地勘察，行程数十万公里。“神舟”四号发射前，执行着陆场系统任务的单位分别进行了主、副着陆场搜救和陆上应急搜救工作程序演练，完成了海上不同海况条件下的搜索和打捞回收试验。结果表明，参加任务的设备状态和工作模式是可靠、可行和有效的。

    中国网综合新华社消息 2003年1月6日