"对于中国区域经济格局,京沪高铁的建成将是一个重要节点。"全国经济地理研究会副会长、华东师范大学国土开发与区域经济研究所博导沈玉芳昨日对记者说。

发展加速器:将使京津冀真正成为第三大经济发达区

"京沪高铁将成为京津冀发展的加速器。"沈玉芳说。他认为,京沪高铁的建成带来的一个直接好处就是大幅度拉近京津冀与长三角的经济距离,增强长三角技术与经济理念对京津冀的扩散有效性。

2005年,北京地区生产总值达6814.5亿元,天津达3663.86亿元,河北达10116.6亿元。"京津冀城市圈虽然依托大北京概念,但它在实质上并不是一个经济发达的经济圈。"有关专家分析道。

较长三角而言,京津冀城市圈目前农业经济成分较多,经济运行市场化程度较低,商品经济的层次和密度不高,计划经济对市场的影响残余还较多。沈玉芳认为,"京沪高铁的建成后,一个至关重要的变化将随之发生------伴随沟通频繁化产生的观念趋同。京津冀城市圈重工业基础十分雄厚,又有政治中心与优良港口的支撑,一旦经济理念出现转折性的变化,其发展速度有可能超过珠三角。"

"同时,京沪高铁的建成将为长三角民资北进创造更好的环境。"沈玉芳说。长三角民资异常活跃,仅温州就有超过3000亿的民间资金在流动。目前,这些资本北进的主要方向还局限于房地产、资源开采业等部分行业。京沪高铁的建成将扩大长三角民资的有效投资范围。

但相对于京沪高铁建成对京津冀带来的投资增量,沈玉芳更加重视市场经济理念与细节的传播,他认为,这种传播将使京津冀真正成为中国继长三角、珠三角之后的第三大经济发达区。

突破资源瓶颈:长三角再次迎来快速发展期

来自铁道部的消息显示,京沪高铁建成后,将与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线,既有的京沪铁路为货运主线。

据介绍,现有的京沪铁路运输能力长期紧张,运输密度是全国铁路平均水平的4倍,一直处于超负荷运行和限制型运输状态。受此制约,资源紧缺的长三角一直不能与资源丰富的津冀鲁豫及东北老工业区实现联动发展。

2005年,上海、江苏、浙江分别实现生产总值9143.95亿元、18272.12亿元、13365亿元,增长11.1%、14.5%、12.4%；规模以上工业完成增加值3994.68亿元、8054.67亿元、4905亿元,增长12.5%、22.5%、18.1%。而在2004年,上海、江苏、浙江生产总值增长13.6%、14.9%、14.3%；规模以上工业增加值增长19.0%、23.4%、21.1%。

有关专家指出,资源瓶颈是2005年长三角三省(市)核心经济指标增速回落,经济增长首现"疲态"的一个重要原因。"京沪高铁的建成将对长三角破解资源紧缺难题产生重要作用。"沈玉芳说。在他看来,长三角将因此再次迎来一个快速发展期。

不少专家还指出,京沪高铁的建成将为长三角产业转移提供更大空间,长三角的腹地将更为广阔。

据介绍,京沪高铁设置21个客运车站,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,其间分布着全国四大直辖市中的三个,省会城市两个,人口达100万以上的大城市十一个。

上海市政府合作交流办公室合作发展处陈晓云副处长日前接受记者采访称,上海正在积极促进以市场为导向、企业为主体的跨地区产业合作与转移。京沪高铁建成无疑将为这一努力构建"绿色通道"。

"沿线经济将为长三角发展提速注入强劲动力。"经济学者作如是分析。

或将冲击航空市场

    专家:票价决定高铁竞争力

    京沪高铁是否会对京沪间的航空运输业造成冲击?对此,专家和航空界人士观点不一。

    "如果定价比较合适,京沪高铁会对航空客运市场造成一定的冲击。"中国民航干部管理学院副教授李艳华表示,乘飞机从上海至北京需要1个多小时,再加上两头市区至机场花费的时间,相对于京沪高铁的5个小时,没有太大的优势。此外,李艳华认为,如果京沪高铁的站点能够很方便地接驳诸如地铁等其他交通方式,也将会令其在竞争中获得不少加分。她也指出,由于火车的消费群体通常对于价格比较敏感,因此价格将是决定竞争力最重要的因素。东航董秘罗祝平表示,京沪高铁如果定价较为适中,的确会吸引一部分对价格比较敏感的旅游客源。但是对于公务客来说,无论是从身份的体现还是享受的服务,航空业还是更具竞争优势。(记者 索佩敏)

中外企业携手瞄准京沪高铁投标项目

    铁道部新闻发言人王勇平昨日透露,建设资金方面,京沪高铁将按照"积极探索市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及国外投资,构建多元投资主体,拓展多种投资渠道"的要求,充分调动各方面积极性,采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式。

    对此,海通证券的铁路业分析师黄天定认为,铁道部正希望通过一切手段筹措建设资金。

    黄天定分析,国家可以把土地使用权作为资本出资,持股；铁路建设需要钢铁、水泥等实物,只有如宝钢这样的大型企业才有力量以实物方式出资。

    所谓技术出资,很明显是为了引进国外在高速动车组的先进技术。目前,京沪高铁成为日本、德国、法国等铁路制造业巨头争夺的目标。日本新干线与中国南车四方机车车辆股份公司、法国阿尔斯通公司携手长春轨道客车股份有限公司、德国西门子公司联合唐山机车车辆厂都在共同研发高速动车组,都打算参入京沪高铁项目的投标。

    在引入外部投资方面,黄天定并不看好,运输经济学专家崔登辉也持类似观点,崔登辉认为,铁路系统现在的情况可能不利于融资。他分析,由于铁路项目投资巨大,建设周期长,专业性强等投资特点,以及现有的进入和运输价格的管制,加大了其引入外部投资的难度,其次,铁路建设项目独立性差、关联强,需要与既有路网联网运营才能取得经济收益,铁路运输统一调度和企业自主经营的关系也很复杂,由于铁路运输成本的不可归依性,清算问题也是铁路系统多年没有根本解决的一个难题。(记者 喻春来)