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上海合作组织区域内交通合作发展迅速
中国网 | 时间:2006 年6 月13 日 | 文章来源:文汇报

近年来,上海合作组织成员国在交通运输方面的合作取得了许多成绩,除了各成员国之间的双边合作外,上海合作组织框架内的区域交通合作也发展迅速。

铁路运输是中国与其他成员国之间经济往来最重要的交通方式。目前,有两条铁路干线连接中国、俄罗斯和中亚。一条是已经有百年历史的泛西伯利亚铁路;另一条是1992年通车的第二座“亚欧大陆桥”,从中国连云港到荷兰鹿特丹,途经新疆阿拉山口和独联体国家。自2005年起,哈萨克斯坦开始建设一条新的“泛亚欧铁路干线”。干线将从中国东部沿海向西经阿拉山口进入哈萨克斯坦,横穿哈全境至里海边的阿克套,然后向南通过土库曼斯坦、伊朗和土耳其与欧洲铁路对接,最后抵达大西洋东岸的鹿特丹、安特卫普等港口,全长约10900公里。建成后,从中国东部沿海到鹿特丹只需12天,而目前经马六甲海峡走海路则需要35天,经西伯利亚铁路也需要两周多。由于运距的缩短,使其在运输时间和运费上都具有优势。

近年来,中国与俄罗斯在交通领域的合作也在快速发展着。2005年,中俄间铁路货运量比2004年增加11%,其中,石油的运量增长了40%,而旅客运输则增加了51%。俄罗斯滨海边疆区正在计划建设一条从列索扎沃茨克到我国黑龙江省虎林的铁路线,预计2007年建成。在西部边境,两国着力打造公路交通,正在筹建一条从新疆通往俄罗斯的直达公路,项目已处在设计论证之中。

除了各成员国之间的双边合作外,上海合作组织框架内的区域交通合作也十分重要,主要是因地制宜地开展公路运输合作。2002年11月,上海合作组织成员国交通部长会议机制在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克正式启动。目前,中国政府已分别与中亚四国签署了政府间双边汽车运输协定,另外还签署了中哈吉巴和中吉乌两个多边汽车运输协定,为汽车过境运输提供了法律保障。上合组织正在努力弥补交通运输合作中存在的缺陷,如争取签署覆盖整个区域的多边运输协定,以实现区域内无障碍运输。

在上合组织框架内的区域交通合作中,新疆喀什地区作为中国的西大门,具有明显的区位优势和重要的战略意义,正日益引起中亚和南亚诸国的关注。喀什与塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等八个国家邻近,拥有五个对外开放口岸,号称“五口通八国、一路连欧亚”。喀什为中国对欧亚大陆的开放战略提供了一个理想的立足点。(华东师范大学俄罗斯研究中心 江宏伟)

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