尽管船长说“苏州号”穿过日本的濑户内海，才算真正离开日本，但自中午12点“苏州号”客滚船从大阪南港国际客运码头鸣笛起锚，我们一行就从心里觉得，此番日本之行，其实已经划上了句号。

长着一张菩萨脸的凌船长，事先就告诉我们：濑户内海里有四座跨海大桥。果然，船出大阪港只有个把小时，一座横跨海峡的大桥就出现在我们面前，它的主塔高330米，两个中央支柱间隔将近2公里，气势非常宏伟。听说这“长”和“高”，都是世界第一。濑户内海一边是本州，一边是四国，海水湛蓝，天高云淡。有时，海天之间忽然只见一叶红色的孤帆，纯净得就如童话世界。下午5点左右，濑户大桥进入了我们的眼帘。濑户大桥从香川县坂出市番之州起，到冈山县仓敷市儿岛，总长达9.4公里，它是世界上最长的公铁两用桥。听说为这桥总共投资了1兆零300亿日元，花了10年时间，在1988年才建成。晚上7点左右，濑户内海徐徐降下了夜的帷幕，黛色的天际上，突然出现了一座三连吊桥：来岛大桥！3座桥分别为960米、1515米和1570米，将大岛市和今冶市连接在一起。

尽管“苏州号”通过第四座大桥——关门大桥的时间在次日凌晨1：30，我们还是决定一睹关门大桥的风采。凌晨1：15，眼看两岸灯火渐密，我拿着船舱里的应急手电走进了驾驶台。驾驶台里漆黑一片，只有多普勒雷达泛着绿色的荧光，站在驾驶台中央的一个黑影转过身来厉声下令：“把手电灭了！”听声音是凌船长。我吓了一跳，应急手电没有开关，就赶紧把电池卸下了。正在雷达前观察的三副悄声对我说：“夜间航行，绝对不能打手电。不仅会影响观察，还会让对方的船以为我们在发灯光信号呢。

关门大桥终于映衬着两岸的灯火出现在我们的面前。它只有660多米长，因此两岸格外险峻，成为濑户内海的海上“大门”。桥高只有60多米，站在船头还可以望见桥上川流不息的车灯。已经是凌晨了，但左岸灯火璀璨，绵延不绝，有重工业的钢铁厂、有满是霓虹灯的商业中心，还有鳞次栉比的山顶住宅。“苏州号”航速20节，直到凌晨2：15，灯火才渐稀疏。算来灯火绵延有30多公里，一位同行感叹地说：“我们的城市是‘灯光工程’，而他们的城市就是灯光啊！” （郑尉）

《新民晚报》