我们从北京出发抵达拉萨，飞行时间仅仅只用了４个多小时。而当年文成公主远嫁吐蕃时，从长安入藏走了将近３年时间。

    今天，对于渴望踏上世界屋脊的人们来说，西藏已并不遥远。

    西藏有一个反映过去交通闭塞的传说：俩人各赶一头牛相向走在一条山路上，途中相遇，一边是崇山峻岭，一边是万丈深渊，又无法掉头转向。俩人经反复协商，最后达成协议：把价钱少的牛推下崖去，以解决彼此通过的问题。

    在２０世纪５０年代以前，西藏１２０多万平方公里的地域上，竟没有一条公路。当时由内地运往西藏的茶叶、瓷器、绸缎和日用品等物资，要从四川、青海和云南等省，通过崎岖的山路以牦牛、骆驼驮运。从四川的雅安或青海西宁到拉萨往返一次需一年之久，在人们的心中，西藏如同遥远的梦境可望而不可及。

    １９５１年，国家曾动用了占全国四分之一的骆驼，组成有４００００多峰骆驼的大型驼队向西藏长途运输物资。由于自然条件非常险恶，以致平均每行进１公里，就要留下１２副骆驼的尸骨。

    如此悲壮、惨烈的驼运，随着１９５４年１２月川藏、青藏两条公路同时通车而结束。

    青藏公路被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，它担负着８５％以上的进出藏物资的运输任务。从２０世纪７０年代起，国家曾投资８亿多元，历时１２年将青藏公路铺设成了沥青路面，现在，汽车时速可达８０公里，从青海格尔木抵达拉萨只需两天。

    川藏公路则从四川省会成都出发，全长２４１３公里。为修通这条公路，曾有３０００多名士兵献出了自己宝贵的生命。进藏的另外两条通道是从新疆南部的叶城出发，全长１４５５公里的新藏公路，还有一条从云南下关市至西藏芒康的滇藏公路。据拉萨一位老人介绍，５０年代公路刚刚修通时，汽车驶进拉萨市，许多人惊奇地望着这冒烟的“怪物”。有位藏族老阿妈还抱来草料前后寻找这宠然大物的“嘴”，看看它是怎样吃草的。而今天，西藏已有３００多条总长近３万公里的公路，全区民用汽车拥有量近５万辆，汽车已成为西藏最重要的交通工具。

    １９５６年，首次试航北京――成都――拉萨成功后，自此被称为“危险空域”的西藏便架起了与外部世界联系的“空中桥梁”。从１９６５年起，这一航线正式开航，拉萨至格尔木、西安、广州、加德满都等地的航线也陆续开通。

    不久前，青藏铁路已正式动工修建，西藏不通铁路的历史空白将被填补。这一铁路的通车将成为渴望走近雪域高原的人们又一条重要通道。

    今年７月２１日，西藏到香港的航线也将正式开通， “东方明珠”和世界各地的人们前往雪域高原的道路将越来越便捷、通畅。（记者熊艳 李恒娟）

    新华社 2001年7月12日