后来能否居上?奔驰将中国制造

    德国戴姆勒-克莱斯勒公司正在与中国商谈设立三个合资企业,在中国生产世界著名的奔驰汽车。但鉴于目前中国的“非典”疫情,斯图加特方面不能派人前往中国。如果疫情得不到控制,这些合作计划有可能告吹。

    总部位于德国斯图加特的戴姆勒-克莱斯勒公司准备与北京汽车工业公司一起,在中国企业中分别生产小轿车和商用车。另外,戴姆勒-克莱斯勒公司还计划与福建的东南发动机公司建立一个专门生产奔驰运输车的合资企业。如果一切顺利的话,今年内可望签署前期协议。但鉴于目前中国的“非典”疫情,斯图加特方面不能派人前往中国。如果疫情得不到控制,这些合作计划有可能告吹。

    过去,戴姆勒-克莱斯勒公司的最高领导人施特兰普对开辟中国市场并不十分热心,因为奔驰车毕竟属于高价位、高档次的类别,即使在德国本土,消费人数也是有限的。然而,今天的形势发生了变化,亚洲占有了世界商用车市场的二分之一,中国成了世界上增长最快的轿车市场。为此,中国项目成了斯图加特总部领导亲自过问的重要事情。

    目前,在中国市场上立足的德国汽车制造公司只有大众一家。今年第一季度,奥迪在中国的销售增加了近90%。最近,慕尼黑的宝马公司刚刚与沈阳华晨签定了联合生产的协议。对于这些中国汽车市场的新信息,戴姆勒-克莱斯勒公司的态度是从容不迫。负责亚洲业务的科德斯先生说,无论是商用车、还是豪华车,中国现在还没有合资企业在生产,在这两个方面,还没有一家企业走在戴姆勒-克莱斯勒公司前面。所以,从时间上来说,并不在乎这几个月。

    先前,戴姆勒-克莱斯勒公司曾与长春第一汽车制造厂进行合作的谈判持续了多年,但最终没有成功。科德斯说,就象结婚一样,如果在表示同意结婚之前,就有不幸福的感觉,那么最好还是分手。当二月份戴姆勒-克莱斯勒与一汽分手的消息传出后,流言四起,有的说是因为国家干预,有的说是两家争多数股份,还有的说是由于大众插足造成。科德斯说,这些说法都没有依据。戴姆勒-克莱斯勒之所以要退出,是因为双方的合作不能满足自己的战略利益。当时,一汽提出要求掌握奔驰轿车的发动机、甚至整个传动部分的结构,出自市场保护的原因,戴姆勒-克莱斯勒拒绝了这一要求。

    戴姆勒-克莱斯勒对自己现在瞄准的合作伙伴-北京汽车工业公司并不生疏。1984年,当时还未与戴姆勒-奔驰合并的克莱斯勒公司与北汽共同建立了北京吉普公司。但后来的戴姆勒-克莱斯勒公司长期以来把北京吉普冷置一旁,使北京极为不快。最后中国方面威胁说,如果不处理好破败的北京吉普,中国将不批准戴姆勒-克莱斯勒的一切计划。这就等于向戴姆勒-克莱斯勒亮出了黄牌。为了避免出现北京对戴姆勒-克莱斯勒关门的局面,该公司请日本的合作伙伴三菱出面整顿北京吉普。三月中旬,日本的第一辆吉普车在北京吉普的流水线上开下来,增加了北京生产的吉普种类。

    北汽为戴姆勒-克莱斯勒提供了配合效应。不再为小轿车生产耗费巨资在北京郊区设立自己的喷漆厂,戴姆勒-克莱斯勒可以使用北京吉普现有的喷漆设备。初期每年将这样生产两万辆C系列和E系列的奔驰高级轿车,并与北汽的子公司福田共同生产商用车。这些车辆的年销售额为十亿欧元,对于中国这个市场来说,并不高,但是车辆造型十分现代化。此外,戴姆勒-克莱斯勒还准备与福建的一家公司合作生产运输车。

    为了开展这些中国业务,戴姆勒-克莱斯勒从组织上加强了其驻华机构的领导。4月1日起,原驻澳大利亚的菲舍尔接手中国业务,他的职权有了很大的扩展。他上任后,首先面对的是处理原有的一些包袱。例如小型运输车MB100K,2002年的销售额下降了50%,这种车辆显然已经不符合今天市场的要求,必须淘汰。另外,1997年成立的第一个生产大轿车的合资企业-亚星奔驰有限公司也有许多后补的工作要做。

    ——德国之声

    


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