在海拔４０００多米的工地上，卡车卸下填料后并不掉头，而是沿着来时的车辙缓缓倒行至５００米外的采土场，开始下一轮的装运。

国家环保总局监督管理司司长祝兴祥日前在北京向记者描述他在青藏铁路布强格至拉萨段的施工标段上看到的景象。他解释说，为了不破坏两侧的植被，施工车辆不允许掉头，活动范围被减小到了最低限度。已破土区域的植被、土壤被异地移植和存放，施工完后再回铺地表。

祝兴祥是青藏铁路建设环保工作联合检查组的成员。近日，联合检查组沿着青藏铁路新建的１１００多公里的路段全线检查了施工区域的多年冻土环境、江河源水质、野生动物迁徙条件、植被湿地和铁路两侧自然景观的保护情况。

素有“世界屋脊”之称的青藏高原因为高寒缺氧、气候干旱而导致生态环境十分脆弱。长期低温和短促的生长季节使植被再生能力弱，一旦遭到破坏，不仅恢复十分缓慢，还会加速冻土融化，引起土壤沙化和水土流失。

另外，青藏高原拥有丰富的珍稀特有物种，如藏羚羊、藏野驴、野牦牛等。其中一些野生动物的迁徙轨迹通过青藏铁路沿线。如在可可西里自然保护区，每年６至７月份藏羚羊都要前往气温凉爽、水草丰美的北部集体产羔，８月份开始携仔回迁。

为了保存这些珍稀动物的生存习性，青藏铁路到目前为止共开设了３３处动物通道，有高矮不同的桥下通道、方便动物攀爬的路基缓坡和复合式通道。

同时，整个施工过程对途经的河道、山坡采用了防止水土流失的保护性措施，并及时处理了生产生活污水和固体废弃物。

祝兴祥说，希望将来有一天从高空俯视青藏铁路的时候，看见的是一条高原上的“绿色长带”，而不是裸露的黄土。 （记者韩洁、李萱娜）

 新华网2003年9月1日