2005年，汽车行业在诸多不利因素下走出低迷，价格跌势趋缓，产销平稳增长。2006年，在宏观经济和居民收入继续保持较快增长、汽车消费环境好转、行业政策渐趋完善等有利条件下，汽车需求将继续保持平稳增长势头，市场供求总体形势有望好于2005年。油价的持续高位波动，将推动汽车消费进一步向经济型、节能型方向转变。价格仍具有一定的下跌动力，但跌势将主要集中在中高档轿车市场，整体市场价格水平不会大幅回落。另外，大型汽车集团市场份额和效益水平的下降，将促进2006年汽车行业加快结构调整，产业重组进入新的阶段。

2005年汽车产业形势特点

1、整体市场相对平稳，产销有所恢复

2005年，国内汽车市场总体表现不温不火，走势相对较为平稳。从前三季度的整体情况看，除了前两个月受2004年下半年惯性影响较为低迷外，3月份车市开始复苏，之后产销步入稳定，到9月份，单月汽车产销量基本稳定在40万辆以上，个别月份超过50万辆，波动不大。汽车市场呈现出由高速增长向平缓稳定增长过渡的特征。

由于2004年的基数由高走低，2005年前三季度汽车产销累计增长总体上呈逐步恢复之势。截至9月份，全国汽车产销总量分别达到420.21万辆和413.62万辆，同比增长8.18%和10.12%。与2004年同期相比，增速有所下降，但与前一季度和上半年相比，恢复性增长趋势较为明显。四季度，如果没有大的意外，预计汽车产销将在两节以及年末经销商促销因素带动下稳中趋升，全年产销增速将进一步恢复，分别达到11%和12%左右，产销量保守估计将突破560万辆，有望超过德国，成为世界第三大汽车生产国。

与往年一样，2005年汽车市场仍呈现出明显的结构性特征。乘用车前三季度总体表现明显好于商用车，前9月销售同比增长16.83%，而商用车不增反降，销量同比下降1.74%。在乘用车中，轿车与MPV子行业表现相对突出，其中MPV销量1-9月份同比增长达到37.33%；SUV在经历了上半年大幅下跌之后，三季度销量明显反弹，累计增长速度回升到13.56%。商用车中，因受国民经济增长减速趋势及行业内部发展环境的影响，中、重型货车与轻、中型客车销量下降态势明显，仅大型客车和微型货车销量增长超过10%。

2、轿车领强整体市场，重塑信心成复苏关键

轿车市场占据汽车整体市场的半壁江山。2005年前三季度，轿车市场走势基本上与整体市场一致，但总体表现强于大势：年初由于国内各主要轿车生产厂家及其经销商忙于消化2004年留下的巨大库存，轿车名义销售步入最寒冷的严冬，2月份轿车单月销售仅15.29万辆，同比下降超过15%，但进入3月份后，库存调整基本到位，轿车销售明显复苏，截至9月份月度销辆基本稳定在22万辆左右，累计增速逐月回升，9月份同比增长恢复达到18.05%，与去年同期水平基本相当，与2005年同期汽车整体销售增长比，超出近8个百分点。

2005年轿车市场好于预期，原因主要有两个：一是当前国内轿车市场仍处成长期，在国民经济继续较快增长的宏观背景下本身具有很强的增长潜力，二是得益于市场信心的恢复。2005年上半年，各主要厂家纷纷吸取2004年下半年的教训，排产明显克制和理性，且加强了市场的针对性，有的甚至不惜采用“饥饿疗法”控制库存，保持供求的相对平衡。在厂家的努力下，到9月份轿车价格基本上避免了2004年的连环式急剧下跌，消费者信心得到一定程度的恢复，持币待购现象有所缓和。这对2005年短期市场的恢复和稳定，起到了相当关键的作用。

3、条件更为宽松，汽车进口却不增反降

在配额管理和高关税条件下，我国汽车进口多年来一直保持增长，但2005年，尽管汽车进口配额首次正式全部取消，且整体关税水平进一步下降，进口却出现了明显下降。前8月，除了越野车进口增长外，其他车型都较大程度下降。汽车整体进口9.38万辆，同比下降24.46%，其中轿车进口4.44万辆，同比下降45.35%，客车进口6938辆，同比下降28.33%，货车进口1579辆，同比下降77.41%。

造成2005年汽车进口外部条件改善而进口明显减少的原因，一是国产汽车的进口替代，一些原先的进口车型纷纷在国内生产，比如丰田皇冠、通用凯迪拉克等，导致原本购买进口车的用户购买国产车，这是最主要的原因。二是欧元升值直接导致欧洲车进口数量的减少。另外，今年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》和10月1日正式实施的进口车落地完税制度，较大程度上抬高了进口汽车经销商的进入门槛，对经销商的资金实力提出了更高的要求，很大部分经销商为规避风险或受资金成本限制，减少了进口汽车的数量。

4、自主品牌地位稳步提升令人鼓舞

我国自主品牌基础薄弱，多年来发展较为缓慢，除了部分中低档客货车在海外和国内市场能够占据一定份额外，高档以及轿车等自主品牌相当缺乏，市场占有率极为有限。近一两年来，随着家用轿车市场的开启以及汽车走出去战略的加快，国内自主品牌获得了稳步发展。2005年，自主品牌“苦练内功”，在国际国内两个市场都取得不俗表现，地位稳步提升。

国内市场来看，由于2005年油价持续高涨，国内以小排量家用轿车市场为主的自主品牌销售势头强劲，市场占有率攀升迅速。统计显示，奇瑞今年前9个月轿车的销量突破10万辆，达到12.86万辆，同比增幅高达90.82%，市场份额增长超过2%。该厂目前已经将今年的销售目标从年初的10万辆提高到15万辆。而夏利截至今年前9月更是单一品牌销售冠军，达到13.38万辆。吉利销量也比去年同期增长了30%，达到了8.6万辆。在9月份销售排名前十位的国产轿车品牌中，夏利、QQ和风云三个本土轿车品牌纷纷“上榜”，而在前三季轿车销售排名前十位的厂家中，也有天津一汽、奇瑞汽车和吉利汽车三家自主品牌企业位列其中。全国乘用车联席会的统计显示，今年前8个月，国内自主品牌轿车的市场占有率已经从去年的10.5%提高到目前的26.35%，提升了约16%的市场份额。从国际市场来看，我国自主品牌地位的提升主要表现在自主品牌出口的大幅增加上。2005年以来，客货车出口档次和出口数量稳步提高，原来依靠进口的高档大型客车和重型载货车目前基本上都实现了自给，国内市场占有率达到95%以上且能够少量出口。

5、轿车价格跌势明显缓和，下半年不稳定性增强

自2004年5月起， 由于轿车供需对比急剧变化，旧的价格平衡随着上海通用的率先降价彻底崩溃，此后在半年多的时间里，轿车降价此起彼伏，价格重心不断下移。价格的深度下跌使得生产厂家效益大幅度下滑，也促进了市场新的供需对比的形成。2005年上半年，适应新的供需条件的价格平衡阶段性形成，尽管不时仍有部分厂家降价促销，但都未能在车市上引起较大波澜，跟风降价者寥寥。从上半年情况来看，轿车价格表现较为平稳，三季度开始价格下跌有所加快，但跌势与2004年比明显缓和。国家发改委价格监测中心统计显示，2005年1-9月份，国内轿车市场价格约下降2.8%，明显低于2004年同期超过10%以上的跌幅。

促成2005年轿车价格相对“平稳”的最主要因素是厂家对产量的理性控制，另外，在经过2004年价格“多米诺骨牌”下跌的惨痛后，2005年汽车厂家进一步遭受塑料、橡胶等原材料价格上升等因素的影响，利润普遍大幅下滑，部分甚至亏损严重，2005年以来汽车生产企业利润比去年同期下降超过40%，行业平均利润率已接近3%，降价让利空间已十分有限。流通领域内，在众多中小经销商出局的背景下，大经销商开始“自发性”的维护车市价格体系。同时，进口车价格受进口数量的限制，价格也保持较为平稳，未能对国内市场流通价格造成挤压。

2005年下半年，轿车价格跌势较上半年相对有所加深。自6月份开始，国产汽车综合平均价格连续4个月走低，尽管较为缓慢，但显露出一定的“松动”迹象，这在一定程度上重新勾起了部分消费者的持币待购情绪。从目前来看，几个方面的因素对2005年后期的价格带来不稳定性，一是由于受到上半年车市的鼓舞，一批厂家调高了2005年度的排产计划，如8月份一汽丰田宣布将年产销目标调高1.1万辆，争取达到14.5万辆；天津一汽将目标从13万辆提升到17万辆；北京现代从销售20万辆调高到23万辆；神龙汽车从产销11.5万辆提高到13.5万辆，竞争激烈的市场条件下，增加排产计划将导致库存的重新抬头和降价压力。二是不少新车在下半年上市，厂家可能会给新车留出价格空间。三是钢材等原材料价格下半年的持续下跌，部分缓解了厂家的成本压力，降价空间有所扩大。四是厂家年底以前货币资金需要回笼，对经销商带来较大压力。不过，考虑到当前汽车生产厂家正逐步从单一的价格竞争，过渡到产品性能、消费信贷、售后服务等全方位高层次的竞争，对汽车产品价格调整日趋理性，这将在一定程度上保持后阶段市场价格的相对稳定，初步预计，2005年全年轿车价格降幅将保持在4%以内。 (范敏：国家信息中心经济预测部)