为应对入世的挑战，当前最重要的问题是对中国汽车工业发展方向有一个正确的认识。

    很久以来不少人一直通过传媒灌输一种6+3的思想，宣传今后世界上的汽车工业仅存六大三小，认为中国汽车工业就其实力和水平只能是融入到6+3的行列中。前一阶段国内的主流派宣传的是“巴西道路”，现在又说什么“韩国道路不可取”，“日本就是世界工厂”，“中国要向加拿大学习，美国在加拿大的汽车工厂就是加拿大的汽车工业”等等。所听到的无非是国外汽车巨头如何如何地强大，因内汽车业如何如何地落后等等。中国的民族汽车工业是较落后，但不等于已经到了不堪一击、束手待毙之地步。此时此刻国人更需要增强自信、自重心，更需要理性冷静地对我国汽车工业的现状和走过的道路进行反思和重新再认识，不仅要看到消极的一面，更应看到主流和积极的一面，这项工作不仅仅是企业思考的大事，而且我国高层的决策部门更应该认真进行反思，偌大一个13亿人口的中国总不至于和2000多万人口的加拿大相比而沦落成为一个世界的汽车制造工厂吧。若果真如此，将是最大的失误。希望有关部门认认真真地做点调查，要从全局长久利害关系的高度（也包括国防建设等诸多方面）仔细分析一下建立中国自主汽车工业的必要性和重要性。是否中国就无能为力建立自主汽车工业呢？

    汽车工业发展的趋势是：产品向着人性化和多样化方向发展，生产向着模块化和全球采购的方向发展，产品开发向分散化的方向发展。因此从市场经营和产品竞争等多方面看，企业的规模究竟应该多大？世界汽车工业今后就一定是6+3等都是模糊不清的变数，过多宣传6+3的论调只会误导中国汽车工业的发展方向，搞不好将会是中国人以后长久的心病。现在还有一种现象值得人们深思，只要你一谈发展民族汽车工业都会被认为干扰外资的进入、影响入世，带上一顶保护落后的帽子。报刊早已定调不要刊登什么为“民族工业”发展的论点，这难道不是咄咄怪事？我们有些人总是瞻前顾后地为别人着想，你到底怕什么？只要你这里有利可图，你就是天天念发展民族工业，人家也会削尖了脑袋往你这里钻。经济一体化并不是国家、民族的消亡，世界的大同，你我不分！如果都是如此，你还要什么振兴中华。现在谈发展民族工业就是要维护我国人民长久和最大利益，根本谈不上去保护落后，而是要你帮助、引导使它壮大，尽快地走向世界。美国政府尚且要与企业合作发展PNGV，中国政府岂能简单地将企业往“市场”一推，一走了之。中国汽车工业正处于关键的时期，高层的正确引导和帮助刻不容缓，并负有重大的责任。但与此同时，也存在对市场认识的幼稚病，过去是一切靠政府，现在一切不要政府，似乎市场竞争包治百病，竞争不过跨国企业只有投降才符合市场规律？才算是在世界范围内的资源优化配置？从盲动走向投降决非是中国加入WTO的目的。

    在当前，中国人非常重要的是要有自信心。我们搞了那么多年的汽车，我们就真像别人说的一点也不懂汽车、也不会造汽车吗？现在怕就怕自己瞧不起自己，中国人应该自重，中国应该有自主的汽车工业。中国要实现工业化，独立自主的汽车工业是工业化和工业现代化的标志，这是历史规律。自主的根本问题所在，是拥有自主的知识产权和自主的开发能力。否则大钱都让知识产权的所有人赚去，中国人只能卖苦力。中国要自主开发和设计并不意味着要中国人关起门自己干，自主应当是以中国为主，无论中国人、外国人都为我所用，目的是得到自己的知识产权和品牌。中国企业不但可以聘用外国技术人员，还可以将技术开发中心设到外国。但是目前国内任何一家汽车生产企业与国外相比都是力量单薄，资金短缺，人才不足，技术落后，管理低下，想在现在的基础上单枪匹马地干下去要到猴年马月才能翻身？又何谈自主快速发展呢！因此当前最紧迫的问题就是想方设法地做大做强自己，为此更加显得抓紧战略重组和强强联合的重要性。我已连续多年在全国政协的大会书面发言中谈了我的观点，特别提到了一、二汽的强强联合，这种联合有利于我国中重型卡车的整合和重大发展，也会影响我国汽车工业的全局发展。只要大家一条心，中国的汽车工业定能有所作为。

    中国的汽车市场很大，各种需求都有，更何况国人大部分都处在中低消费水平。这就是我国汽车工业应瞄准的主要方向。我们与国外汽车工业相比有较大的差距，这种差距也不是睡一觉就能够赶上，因此在现阶段我们没有必要去和别人硬拼什么高性能、高水平、高质量、高档次等等。我们也应看到自己造的车也不都是一无是处，比如我国生产的中重型卡车性能、水平与国外比虽有差距，但我们的汽车适应中国广大地区使用，已经达到经济生产规模，成本价格很低，这就是优势！现在的低档轿车也是如此！因此只要我们集中精力先抓住几条主线做大做强，快速求得发展和完善，不仅能在国内有一席之地，而且完全有可能在不久的将来先用它来打天下，并且支撑其它车型的发展。这些我们举手可得之事，国家应集中精力把它抓起来。中国汽车工业只要在战略重组的基础上，找准位置、发挥优势、采取有效措施，一定能干出一番事业来。何况汽车技术正在发生革命性的变革，新能源、新材料、新动力装置等对谁来说都在起步阶段，这是中国将技术革命和体制创新结合起来发展独立自主知识产权与品牌的新一代汽车和工业的重大机遇。能否抓住这个机遇，对中国汽车工业发展战略而言，而关键所在，真可谓悠悠万事唯此唯大。

    中国汽车工业现阶段最关键问题是深入了解WTO的有关规则，丢掉幻想，改变观念，加速提高企业的管理水平。长期以来，我们受计划经济的影响太深，以致企业冗员多、分配吃大锅饭、产品生产流程和成本混乱不清、质量监控不严、市场信息反馈不灵、应对市场的需求不及时等一系列重大弊病依然存在。在这样的情况下又怎能去生产高质量、低价格的产品呢？又怎能很好地进行市场经营和抓企业发展呢？你连自己的市场定位和发展战略都不清楚，如何去参与市场竞争，又如何去和别人谈合资呢？因此，在现阶段提高企业的管理水平已是刻不容缓的重要任务。这也是企业改革的关键所在，如果这项改革能与体制改革结合起来，将会更加增强企业的活力。

    中国汽车工业的前途主动权还掌握在我们自己的手中，愿全国上下都来关心中国汽车工业的发展。只要我们走务实、自重、自强、创新之路，冷静面对入世，中国汽车工业是大有希望的。而且中国汽车工业也必须大有希望，因为它是中国工业化和工业现代化的标志产业，如此巨大的潜在市场和潜在的利益决不能拱手让人。

     中国网 2002年3月9日