开通赣粤运河的必要性

    广州、香港是我国的南大门，是我国与世界经济联系的窗口之一，内地大宗出口货物通过广州外运，大批进口物资也从该地区向内地运输。而随着我国经济的发展，仍需要进一步提高运输能力。我国南北方的生产、消费物资的交换，也要求运输能力增强，虽然近年来已经建设了不少公路、铁路；但陆路运输接近饱和的状况迫使人们不得不寻求运能更大、耗能更低、更为安全的水上运输方式。而这一运输方式在能源渐渐紧缺时，更为安全的水上运输方式。而这一运输方式在能源渐渐紧缺时，更会显现突出的优点。

    无论是从近期的拉动经济快速增长，还是从长远的发展着眼，迫切需要另辟新径。

    开通赣粤运河，即从九江，经鄱阳湖、溯赣江入桃江，下南雄经韶关进珠江三角洲，可明显地缩短运输里程，要比自九江经上海绕浙江、福建、广东减少1204公里的路程，可节约大量的燃料，运输成本将因此大大下降；

    开通赣粤运河，可以降低长江干线通航密度，减轻长江干线通航压力，减少小船和大船争抢航道，使长江航行更加安全；

    开通赣粤运河，赣粤两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航行，航行条件更加安全，船舶、财产和人身安全更有保证；

    开通赣粤运河，将拉近江西贫困老区和发达的珠江三角洲的距离，带动贫困老区实现跨越式发展。

    开通赣粤运河的可行性和效益

    根据1990年5月的所做过的调研报告，赣粤运河拟北起鄱阳湖口、溯赣江干流而上，经南昌、吉安、万安、赣州入桃江，越分水岭到达广东境内浈水，顺流而下，经南雄、韶关、穿珠江三角洲南达广州，全长1275公里（其中江西境内748公里，广东境内527公里）。

    目前赣粤运河是不通的，因中间有桃江和浈水的上游仅在丰水期有小船勉强通航；分别至大阿和乌迳。如能以开山或作涵洞的方式打通梗阻，或以作梯级闸坝使水位提高同时在其下游也作相应的河道疏通，增加水深，可使全程1275公路水路达到1000吨级船舶通航能力。

    在过去，实施这项工程是难以想象的，然而在技术条件提高、经济发展和国力增强的今天实施这一工程是完全可行的，也正是时机。

    调研报告表明，运河建成后，全线1275公里可常年通航1000吨级顶推船队，年通航能力达1500万吨以上。它将沟通长江、珠海两大水系，实现江河直达，江海连通，改变运输结构。将对促进南北物资交流，发展赣南粤水老区经济起巨大的推动作用，并具有深远的影响。

    建议国家计委，交通部和赣粤两省政府进一步调研，尽快提出实施方案，早日启动赣粤运河工程，实现数代人的梦想，造福子孙。

     中国网 2002年3月15日