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中国网 | 时间：2005 年12 月19 日 | 文章来源：中国网

汽车业在规模的成绩上反思

最近，商务部的一份报告称，目前中国汽车产业的综合竞争力只相当日本、美国、德国的四成到五成，只相当韩国的约62％。因为现在中国发展汽车产业需要的不仅是产值、税收和就业的增长，更需要自身实力的增强、自主创新能力的提高，这才是中国汽车产业核心竞争能力提高的根本保证。有人称之为，新控制方式——技术控制。 >>>>

针对一些地区限制小排量汽车引起社会关注的问题，国家环保总局科技标准司副司长赵英民表示，小排量汽车不等于劣质车，“限小”政策不科学，必将退出历史舞台。高质量的小排量汽车节约能源，有益于环保，应鼓励发展。

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发改委正制定鼓励小排量车政策北京支持

北京市副市长张茅表示“国家发改委正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策，一些鼓励和支持小排量汽车生产和使用的政策，也正在统一研究中。下一步北京将根据国家政策，结合北京市的情况，来发展和支持小排量汽车的生产和使用。” >>>>

小排量车要走出“国家鼓励、地方限制”怪圈

节节攀高的油价、一度紧张的油料供应，再次给汽车消费的“贪大求奢”敲响警钟，也无疑给小排量车带来发展机遇。而国内29个省、市、自治区的84个城市出台政策，对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥，则令人百思不得其解。 >>>>

地方为什么限制小排量车？

“这绝不是歧视小排量汽车”。武汉市公安局交通管理局新闻发言人姚信民解释说，限制少数，方便多数；倡导公共交通，不提倡过多过快发展私人机动交通工具，是交通工程学的重要原则。正是根据这些原则和武汉的实际情况，武汉市政府才作出了上述的规定。 >>>>

小排量车不能一“放”了之

有报道说，北京和上海已经明确表示，将逐步放宽对小排量车的限制。但如果大城市迫于舆论压力对小排量车由目前“一刀切”地限行，变为“一刀切”地放行，恐怕对道路容纳能力、空气质量、能源节约以及日常出行，都并非幸事。 >>>>

降价是最有效的促销手段，但也是危险的手段，稍有不慎可能伤及自身。厂商作为理性的经济人，深知博弈的最终结果，即大家都降价，但各家的市场份额仍相对稳定。正是对这种囚徒困境的无奈及对其结果的敬畏，各大厂家在2005年基本上都在咬牙死扛价格。

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车市走向双赢还是两败俱伤

厂家已学会观察市场和自我救赎，以销定产的生产方式即是其中之一。如果连远离市场的消费者都能准确预测市场，那又有什么理由认为处在市场第一线的厂家会一如既往的“飞蛾扑火”呢？ >>>>

盘点降价狂潮

汽车价格是个永恒的话题。需要购车的消费者始终存在，持币待购的心态不可能长期保持下去。在目前的市场环境下，消费者该继续等待还是下决心买车？车价稳定局面还能保持多久？>>>>

目前,全国汽车厂家已达100多家，20余省市将汽车产业列入重大投资项目的，12省市确定汽车产量达100万辆以上目标。汽车产业山头众多，各自为政，这种类似春秋战国的局面将严重制约汽车产业的发展。如何有效整合中国的汽车产业资源，如何使“山头”形成“拳头”？

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吉利要玩自主研发新花样

吉利与香港生产力促进局前在北京召开了一个“合作开发轿车项目”的新闻发布会，就今年6月21日双方签署的合作备忘录进行了详细说明——双方将在香港合作研发、生产一款新型轿车。李书福称“这是中国汽车自主研发一种完全创新的模式”。吉利的这种“创新模式”新在何处？中国汽车自主研发走这样一条路能否行得通？ >>>>

奇瑞从“芯”突破

发动机是汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心部分，国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌与跨国公司角力中的一大短板。3月28日，奇瑞预计总投资30亿元、达产后年发动机总产量50万台的发动机第二工厂正式投产，“奇瑞动力”开创了自主品牌高性能轿车用发动机国产先河。 >>>>

南汽上汽"盘活"罗孚

南京汽车和上汽集团正在紧锣密鼓地处理已经购买的罗孚汽车的相关资产。南汽公关部有关人士透露，目前罗孚汽车的部分流水线已经装船运回国内，南汽已经开始计划罗孚进一步的业务计划。上汽则将购买的部分资产用于自主品牌产品的开发和生产。 >>>>

东风汽车香港上市

2005年全球汽车行业最大的首次公开发行、中国有史以来最大的汽车股发行、2005年中国制造行业最大的首次公开发行……12月7日在香港联交所主板挂牌交易的东风汽车集团股份有限公司不仅创下了上述之最，还开创了国有大型汽车企业集团整体上市的先河。 >>>>

博鳌亚洲论坛秘书长龙永图和全国政协常委、原机械工业部部长何光远在日前举行的2005年花都汽车论坛上就中国汽车自主品牌话题发生了针锋相对的辩论。

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龙永图“不需自主”引争论贾新光对其表示支持

在一片反对声中，贾新光却认为：“龙永图说得对！” 贾新光指出，11年前我国第一个汽车产业政策出台时是我们发展独立汽车工业的最佳时机，但这一时机已经错过。目前，合资已成为许多行业壮大的有效途径，汽车业同样如此。>>>>

中国汽车企业不应崇洋媚外打响品牌才有话语权

汽车工业向左走还是向右走，这是一个问题。事实上，我国汽车工业向右走即“用市场换技术”一直是前进的方向。博鳌亚洲论坛秘书长龙永图日前说，中国汽车不要品牌同样能得到发展。一石激起千层浪，反对声此起彼伏。 >>>>

龙永图回应:大搞自主品牌时机远不成熟

龙用图认为，眼下的汽车业应该抓牢比“用市场换技术”更为重要的方向，即“用市场换就业岗位”以及“用市场换财政税收”，而后者是当前的主要矛盾。“国内车企需要克服浮躁心态，如果急于求成，忽略了更重要的因素，很可能只能换来一张‘空牌子’。” >>>>

树立自主汽车品牌要先破解三个至关重要的命题

培育自主品牌不仅需要勇气热情，更需要人才资金技术，需要完善的零部件配套体系及可行的战略和计划。现阶段，自身“功力”不够深厚和不利的市场环境是抑制中国自主汽车品牌成长的重要障碍。因此，树立自主汽车品牌，首先要解好三个至关重要的命题。>>>>

2005上海国际车展

在这场热闹的大戏中，最值得关注的无疑是本土汽车集团纷纷推出代表中国品牌与中国概念的新车型。然而，此次车展中属于自主品牌范畴内的新车和概念车的技术含量，只能说正在接近世界一流水平。 >>>>

"汽车城"长春再摆车事盛宴

8月4日开幕的长春车展，在炎炎夏日给走势看好的中国车市再添阵阵热浪。从参展品牌和规模来看，长春车展显得略有不足，但依旧不乏众多新车的集中亮相。由此可见，下半年车市竞争难免激烈。>>>>

广州车展上演岁末车坛冲关大戏

缤纷的色彩，喧嚣的展场，香车美女相映生辉……由于占了年底这个好时机，加之广州特定的口岸和市场，广州车展成为继北京、上海车展之后最令厂商重视的车展，各大汽车厂家投入力度比上届更大。>>>>

策划：李东制作：陈维松

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