春运旅客出行基本要求是“安全、快捷、舒适”，在客流如潮的情况下，南京铁路、公路窗口“舒适指数”做得如何？记者昨天分别到南京的主要客运窗口进行了实地采访。

铁路窗口：三大站各有不同

新建的南京站显现出其硬件优势，走进售票厅，32个售票窗口全部对外售票，各窗口均标明预售票日期，公告栏滚动发布退票、换票以及旅客应注意的事项。由于节前的票大多已售完，眼下到窗口买票的大多是中短途旅客，各个窗口队伍约有二三十人，记者注意到队伍往前挪动不快，每笔售票时间也不短。一位刚买到票的旅客长叹一口气说道，排队排得腰酸背痛，但能买到票还是高兴的。候车厅里人满为患，旅客凭车票才可进站候车。候车厅的6个候车区均有开水间和卫生间，开水供应正常，但遇到客流大量涌入时，上厕所有时要排队。不过，令人感动的是，候车厅还设有“518”候车室，为旅客提供针线、晕车药等用品，给旅客提供了很大方便。

南京西站是始发车站，旅客不算多，同样实行凭票才可进站，一位带小孩的旅客因持次日车票而被拦在外面。售票厅旅客较少，据问讯处的工作人员介绍，由于部分线路车票紧张，有人想买站台票进站上车，现在往兰州、成都等方向的车次已停售站台票，可能会给一些真正需要送客的人带来不便。

下午3时，记者来到南京南站售票处，售票窗口立着“因部分列车超员，车票被限卖”的告示，记者询问是否有往芜湖的车票时，得到比较耐心的解答：此列车已超员，建议改乘长途汽车。记者在候车室发现，偌大的候车厅只有几十位旅客，大厅的电子显示屏关闭，显得十分“冷清”。令人尴尬的是在服务人员的指点下才找到大厅外的公共厕所，身穿环卫工作服的妇女说：“这是收费公厕！”据了解，旅客要想“方便”，只有到这家收费公厕。

公路窗口：除了拥挤还是拥挤

下午1时许，记者来到中央门长途汽车客运总站，老远就感到了滚滚客流的热浪，广场上人车混杂，人声鼎沸。走进售票大厅，14个售票窗口之间相隔很近，每个窗口都排着长队，队伍挨着队伍。记者问一位刚买到车票的旅客用了多少时间，答“排了一个多小时”。候车厅一楼已没有空位，旅客只好把行李放在走道，自己坐在行李上，所有通道都十分拥挤，旅客走路已成了“穿越”。候车厅二楼情况略好一些，有开水供应，还有旅客休闲茶座。

下关长途汽车站同样是人满为患，售票厅内挤满了购票旅客，不少旅客只能带着行李在路边休息。车站里，问讯台被挤到一边，工作人员不停地疏导，仍难以“化解”不断涌入的客流。记者在候车二区看到，该站职工食堂专门设立了快餐车，共有20多个菜肴，每份价格5-8元，热饭热菜颇受旅客欢迎。

中华门长途汽车站则是另一番景象，门口停满了出租车，不断有司机拉客，令人厌烦。售票厅5个窗口全部开放，秩序井然。厕所卫生却让人皱眉，未到厕所就闻到一阵阵臭气，便池里的卫生纸随处都是，一位乘客面露难色地说：“实在太脏了！”正在此时，11号剪票口出现骚动，乘客们面露愠色，一位先生告诉记者，他是芜湖的，因为班次较多，大家买的都是流水票，拿票进站，车子随到随上，一般十几分钟就会有一辆车进站，可现在等了近40分钟也没见到车子。

旅客要求：希望有个舒适的乘车环境

旅客想要一个什么样“舒适指数”？不少旅客认为，不排队或少排队就能买到票是最重要的；候车时能有个座位，有杯开水喝；遇到问题有人指点；希望车子准时准点。应该说，旅客的要求并不高，这也是客运的基本要求，然而这不多的基本要求都难以达到，确实让人心痛。

记者在采访中了解到，硬件不足是影响旅客舒适指数的主要因素，今年春运全国客流量将达到20.42亿人次，其中铁路只占到十分之一左右，而公路则占到十分之八以上。就南京地区而言，南京站的重建和南京西站、南京南站的分流，对铁路春运起到了重要作用，而南京的长途汽车站难以适应春运要求，各家长途汽车站都难以“承载”汹涌的客流。一位山东旅客说，春运的压力大家都知道，为什么不能多开点售票窗口，增加临时候车区，增加一些候车座位，让旅客有个歇脚的地方。其次是管理体制影响了旅客的“舒适指数”，安徽旅客陈先生认为，春运会有各种意外情况发生，既然车站承诺流水班车，就应该有备用车辆，哪有让已满员车辆上的乘客等上几十分钟的道理。22日，数位旅客联名向本报反映，他们乘坐的开往甘肃的长途班车，发车时间比原定时间迟了两个小时，旅客刚上了车，车子又抛锚，再到修理厂修车，晚点5个小时还没出南京城。记者调查发现，这些都是挂靠车辆，一出问题没有其他车子可以顶替。