湖北:高速公路构筑汽车制造回廊  

    日本《世界周报》2002年9月3日文章:中国地域经济扫描:湖北——高速公路构筑汽车制造回廊(作者:莫邦富)

     中部地区经济的火车头

    位于长江中游、洞庭湖以北的湖北省和长江边的省会武汉市,自古以来作为连接中国沿海地区和遥远的内陆地区的中间地带,发挥了交通运输枢纽的重要作用。湖北省内有多条国道穿过,连接北京与广州、香港间的陆路、上海和四川、重庆间的水路在湖北省交错。在丰水季节,万吨巨轮可以从上海沿长江逆流而上,直抵武汉。现在新建的武汉港客运码头已经成为长江上最大的客运中心。

    长江突破险峻的三峡,流经武汉上流的宜昌市后,水面逐渐变宽,水流也趋向缓和。长江两岸的险峻山峰从视野消失,宽广的江汉平原在眼前展现,富饶宁静的田园风光使顺流而下的旅客们紧张的心情一下松弛了下来。

    便捷的交通为湖北带来了富饶。自古以来被称为鱼米之乡的湖北省和武汉市从19世纪中期开始,就受到了外国的注目,英、法、俄、德、日等西方列强都曾在武汉划建过租界。在海外资本的刺激下,武汉成为了中国近代产业的发祥地。由于产业起步较早,湖北省在很长时间里都是中国钢铁、机械制造、冶金、造船、汽车制造、纺织工业的基地。由于水资源丰富的长江横穿全省,湖北还拥有葛洲坝等大型水力发电站,形成了中部地区最大的华中发电网。湖北不仅向湖南等中南部省市提供电力,还为华东的上海等地送电。预计在2003年开始部分发电、2009年全面竣工的三峡大坝发电站投入使用后,这里将成为世界上最大规模的水力发电枢纽。

    尽管知名度尚不及上海、广东,但湖北省凭借自身得天独厚的重要地位,在中西部地区的经济发展中一直发挥了重要的牵引作用。充分认识到自身在中国经济中的地位的湖北省列出了以下六大支柱产业:汽车产业、电机产业、冶金产业、化学产业、轻工·纺织业和建材·建筑产业。

    其中,湖北省最为重视的是汽车产业。在中国汽车业界经常可以听到这样一句话:“一二上天”,分别指的是第一(一汽)、第二(二汽)、上海和天津四大汽车制造厂。一汽位于工业城市吉林长春,二汽生产基地在湖北省十堰市。为了树立一汽的竞争对手,1969年中国开始建设第二汽车制造厂,当时主要生产东风牌卡车。1981年,二汽正式更名为东风汽车集团。

    二汽创建时正值文化大革命期间,建厂的目的中包含着防备随时可能爆发的中苏战争的因素。湖北省在地理上正好位于中国的中心,交通便捷,选择在此建立中国第二大汽车制造厂自然具有特殊的战略意义。为了防备外来攻击,二汽被建在了地处湖北省山区的十堰。如今二汽已经成长为中国最大的卡车制造厂,规模在全世界也是屈指可数。

    为了打破卡车生产“一边倒”的局面,东风汽车厂从80年代末开始致力于轿车生产,92年与法国雪铁龙汽车公司合作,设立了“神龙汽车公司”。以此为契机,二汽大幅转换了企业战略,全面涉足轻型汽车和轿车制造。1998年,二汽又与日本日产和台湾汽车厂商合作,设立了“风神汽车公司”。同时从交通运输角度出发,在襄樊市和武汉市也建立了生产基地。现在,二汽的各类汽车年生产能力已经达到50万辆,员工总数突破10万人。

    高速公路构筑汽车制造回廊

    近年来,湖北省经济发展迅速。对经济发展形成强有力支撑的正是以东风集团为首的汽车产业。如今汽车产业对湖北工业的贡献程度达到了32%。为了使汽车产业能够长期为当地带来财富,湖北省在十堰、襄樊和武汉间勾画建成了中国内陆地区最大的汽车产业地带,并且希望其成为入世后中国汽车产业对抗外国势力的一个重要砝码。此时,十堰市的东风汽车基地地处山区交通不便的问题便凸显了出来。

    为此,湖北省想出了一个解决办法:在武汉、襄樊、十堰三个东风汽车生产基地和被称为“汽车城”的随州市之间建设高速公路使之相互连接。今年开工修建的全长243.5公里的孝襄高速公路正带有这一重要使命。如今70亿元的工程总预算已经筹措到位。

    连接孝感和襄樊的孝襄高速公路一旦建成,湖北省将形成一条具有100万辆生产能力的汽车制造回廊。这是关乎湖北省经济繁荣的重要基础设施投资。2005年,孝襄高速公路如果按时竣工,则意味着武汉和十堰之间全长447公里的汉十高速公路全线贯通。孝襄高速公路同时还是宁夏回族自治区首府银川和武汉间的西部干线高速公路的一个区间段,其开通不仅能使东风汽车的十堰基地和武汉基地紧密相连,也便于东风汽车大量进入西部地区市场。同时,该条道路还与北京和珠海间的京珠高速公路相连,南接广东,北连北京也成为了可能。

    湖北省内正在建设之中的高速公路还有上海和四川成都间的沪蓉高速公路湖北段以及襄樊和荆州间的襄荆高速公路。这些公路全部开通后,省内高速公路覆盖地区的GDP占全省GDP总额的70%,一个三角经济区应运而生。

    第10个五年计划期间,湖北省计划为63个汽车产业技术改造项目投入131亿元资金。其中与东风汽车集团相关的项目有27个,投资总额达79亿元。东风集团的企业战略是使制造能力扩大到100万辆,确保中国汽车行业前三名的地位。对此,湖北省已经表示将给予全力支持。

    去年1至9月,东风汽车集团取得了生产量和销售量均接近20万辆,销售额300亿元,利润20亿的好成绩。对比2000年全年22亿元的利润水平,增长可谓相当显著。而且在卡车市场,东风集团压倒竞争对手一汽集团,占据了48%的市场份额,巩固了业界老大的地位。

    汽车市场需求的增长也推动了东风集团的发展。据国务院发展研究中心预测,2010年中国汽车保有量将达到7167万辆,年均增长率为15. 2%,其中轿车保有量为2070万辆,年均增加16.3%。一直受到中国政府保护的汽车产业今后将逐渐发展成为自由竞争激烈的行业之一,中国社会正在迎来汽车时代。

    汽车业界的竞争——“三国志”现代版

    看到湖北省的地名,就会产生许多关于中国历史和文学方面的联想。三国时期的魏蜀、吴蜀大战的古战场宜昌,赵云单骑救主的长坂坡,关羽败走的麦城,几易其主的荆州……正因为湖北是著名的“三国志”的舞台,来到这里,诸葛亮、周瑜、刘关张、曹操等历史人物栩栩如生的形象就会浮上脑海。这里在古代是兵家必争之地,如今在恬静的田园风光背后,汽车业界的一场激烈“战争”也在上演。整个三国时代贯穿的是魏、蜀、吴三国争夺霸权的斗争,但今天的情况却更为复杂。由于多家跨国企业的加入,汽车业界的这场竞争显得更为卜朔迷离、胜负难料。

    擅长卡车制造的东风汽车不仅要和一汽竞争市场占有率,还必须面对瑞典沃尔沃、德国奔驰、日本五十铃等可怕的海外竞争对手。仅从卡车市场来看,这些跨国汽车企业已在野心勃勃地谋划占领整个中国汽车市场。沃尔沃和重庆汽车缔结了合作协议,奔驰和一汽建立了合作关系、五十铃和重庆庆铃也在谋求强化相互关系。东风也和日产集团不断扩大合作关系。预计许多中小型国内汽车厂商在不久的将来,都会因收购和合并而从竞争的舞台上消失。

    2001年公布的“汽车产业第10个五年计划”中,中国政府提出了新的战略目标:要在中国培养形成两到三家具有国际竞争力的大型汽车企业。但此后,有消息称这一目标被更改为一到两家。不管如何,东风集团都应该包含在内,但也不能因此而大意。将发展的梦想寄托在汽车产业上的湖北省还远不能安心,因为在竞争激烈的汽车业界随时可能失败。

    不可小视的环境污染

     人们常说,没有长江,就谈不上湖北。谁也不能否认长江对于湖北省的重要性。但是,与湖北省发展迅速的经济相比,长江的污染问题却并未得到有效的解决。从宜昌市的街道排入长江的生活污水每天达到15万吨。就全省范围来看,这一问题更为严重。

    汽车数量的激增引发的大气污染和温室气体排放问题正在成为不容忽视的大问题。要保持经济的可持续性发展,今后湖北省还必须在环境问题上下大力气。

    中国网2002/9/5









版权所有 中国互联网新闻中心 电子邮件: webmaster @ china.org.cn 电话: 86-10-68326688