铁道线上写春秋

    2001年5月25日下午，郑州铁路中心医院。

    中央电视台体育频道的记者拍摄全民健身助申奥节目，采访了在这里看护老伴的张俊卿。看着电脑、摄像机、体能测试仪器等一大堆设备，张俊卿围着设备摸摸这，动动那，又是看又是问，惹得电视节目导演笑着说：“张师傅，今天是你采访我们，还是我们采访你？”

    也许这就是张俊卿个人性格的一种体现。

    干了36年火车司机的张俊卿就是凭着这种爱学习、爱钻研、爱岗敬业的精神和一身的过硬技术，安全行驶160多万公里，在全国火车司机安全行驶记录上名列前茅。他也因此获得了中华技能奖、全国“五一”劳动奖章、全国劳动模范、全国优秀共产党员等荣誉称号。

    （一）

    从1965年至今，张俊卿历任司炉、副司机、司机、司机长，驾驶过蒸汽机、内燃机、电力机三种机型的10种机车。随着技术的发展，机务段逐步更换新型机车。每次更换车型时，他都是下苦功夫学习机车的原理、维修和操纵方法，全力以赴争取第一个掌握机车的性能。

    1999年底，张俊卿所在的郑州机务段西线车队准备更换国产韶山7型电力机车。这种车是我国专为山区、多弯道铁路设计的新型电力机车，自动化程度高，机车构造复杂，驾驶这个型号的机车所需专业知识多。段里第一批进来2台韶山7型电力机车后，他如获至宝，早出勤、晚退勤，带着业务书，钻进机车，认真记录、对照。段里的年轻司机试开这2台机车后，张俊卿就经常找这些年轻的同志问操纵时的感受，问刹车时的制动情况，问哪些部位容易出故障等等。他还把机车电路图制成卡片，随身携带，一有空就看。

    韶山7型电力机车上马后，他不但很快熟练地掌握和运用，而且经常帮助大家处理一些故障。2000年9月的一天，司机季登州驾车牵引着旅客列车由郑州开往三门峡西，途中出现故障停在磁涧站，反复查找也没有找到故障原因。这时候，季登州正好看见张俊卿驾车由三门峡开往郑州路过磁涧站，于是赶紧用无线电话向张俊卿求援。张俊卿听完“没有电压没有电流”的故障结果和已经试着处理的情况后，果断地说：“互相转换电子柜AB组。”季登州一试，马上解除了故障。

    一个风雨交加的夜晚，张俊卿和副司机尚长松驾驶电力机车牵引着327次旅客列车行驶到义马与渑池之间时，机车突然发生了跳闸故障。坐在司机位置的张俊卿一面紧盯线路靠惯性继续前进，一面向尚长松喊道：“快查故障！”尚长松检查后告诉他，是第三电机发生故障。张俊卿合闸后又发生跳闸。他略加思索后向尚长松喊道：“赶快查一下，是不是雨水从顶盖漏到变压器上造成短路？”尚长松一看，果然变压器上有漏下的雨水，急忙堵上，并用棉纱擦去变压器上的积水，故障解除了，张俊卿合上闸，列车有了动力，又加速向前驶去。

    36年来，张俊卿记学习笔记30多本，草画电路图1000多张。凭着这种认真好学的钻劲，他第一批考上了一等司机，成为工人技师。如今，他已取得了蒸汽机、内燃机、电力机3种类型的机车驾驶证，成为一名全面的技术能手。

    （二）

    因为张俊卿技术好、责任心强，段里指派他长期担任旅客列车牵引任务。他常说：“闸把千钧重，责任大如山。我要对我身后的上千名旅客的生命安全负责。开好车、保安全是咱的天职。”

    铁路运输行业中风险最大、责任最重的岗位莫过于机车驾驶员。开车几十年，没有出过任何事故的火车司机凤毛麟角。而像张俊卿这样开了36年火车，安全走行160多万公里，在全国铁路系统少之又少。

    每次出乘前，张俊卿都先睡足觉，早早地来到机务段。按规定，驾驶员提前80分钟出乘，可张俊卿每次至少提前两小时出乘。出乘前，他先认真检查一遍机车，然后熟悉当天牵引的列车情况和线路情况，并根据当时调度电报的要求、天气等，考虑可能出现的紧急情况以及应怎样采取应急措施。他常对同志们讲，这样，跑起来才心中有数。

    在行车途中，他总是紧盯线路和信号，按规定速度平稳运行。

    2000年4月的一天，张俊卿驾车从郑州开往三门峡西。接近一个道口时，他看见一辆汽车抢过道口，便立即紧急制动。这时，汽车司机一看抢不过去又往后退，结果汽车熄火停在道口。列车带着刺耳的刹车声停下时，距离汽车仅有十几米。

    一次，张俊卿在三门峡西站接班。他检查出机车第三轮右边闸瓦有一道一毫米的裂纹，就立即向地勤值班员提出更换。值班员考虑列车仅停车10分钟，而且也不是什么大问题，就想回郑州后再换。张俊卿坚决要求更换，并说：“万一闸瓦在运行途中掉到钢轨上造成列车颠覆怎么办？换闸瓦耽误的两三分钟，我可以在路上赶回来，但如果出了事故谁也挽救不了！”听了张俊卿这番话，地勤人员赶快将新闸瓦换上。

    1999年6月，张俊卿和副司机李天玉在三门峡西站挂车牵引70次特快列车。在例行的安全检查时，李天玉发现有一片闸瓦的间隙比规定的间隙小了一点。但由于停车只有3分钟，且是个小毛病，钻进车下会弄得一身脏。李天玉为了省时省事，就没有吭气。张俊卿再次检查时发现了这个情况后说：“这不中，会影响行车安全的，我们开车不能凭侥幸，不能有任何安全隐患。”他钻到车下，很快将闸瓦间隙调到符合规定的距离。

    凭着这种较真的韧劲和认真负责的精神，36年来。张俊卿牵引1万多趟旅客列车、600多趟专运列车，趟趟安全正点，成为铁道部首批安全司机标兵。

    （三）

    从每天行走公里数来讲，郑州机务段是全国第一大客运机务段，担负着京广、陇海线129对客车的牵引任务。牵引区段总长8038公里，日均行走10.2万公里。运输任务艰巨，列车安全正点尤为重要。但张俊卿认为，光有自己的技术过硬和安全正点是远远不够的，只有大家的技术都过硬，安全运输才有保证。于是，他不仅仅满足于自己学好技术，还努力帮助其他同志学好技术，做好“传帮带”工作。

    车队有几位20多岁的年轻司机，都是近几年从铁路司机学校毕业的中专生，学的是电力机车专业，对新知识接受较快，爱钻研。张俊卿经常和这几位年轻人一起探讨电力机车的操纵、维护、故障处理等问题。

    别的司机的机车出现了故障，张俊卿总爱热心帮助。即使由于时间关系赶不上，事后有时间时，他也要找有关司机、地勤人员，了解发生故障的部位、故障原因以及处理情况，并认真记录和分析。他还和其他同志一起总结出韶山7型电力机车的几十种故障现象、产生的原因、如何判断以及处理方法。段有关部门推广了他们的经验，编印了《韶山7型电力机车运用故障处理》小册子，发给有关司乘人员、地勤人员人手一册。

    司机小贾以往在月山机务段牵引货车，调入郑州机务段后要重新学习客车的操纵并熟悉路线情况。为了使他能尽快单独顶岗，张俊卿在车上为他耐心讲解操纵方法，对沿途情况坚持趟趟提问，使小贾很快顶上了司机的岗位。

    30多年来，张俊卿先后带出过300多个徒弟，个个成为业务尖子，还有20多人走上了各级领导岗位。

    如今，张俊卿成为铁道部“十佳”司机、全国劳动模范。领导出于对他的关心、爱护，总是挑业务好的伙计和他搭班。他知道自己很快就要退休了，他想尽可能多地带出一些年轻人，尽可能多地帮他们一把。不少人经过他的帮助，变后进为先进，成为车队的技术能手。

    张俊卿还在实际工作中总结出节约能源的一些方法。郑州到三门峡西之间，弯道多、坡道多，单程一般需要耗电5000多度。如果熟悉线路和掌握机车性能就可以利用线路的这些变化，节省能源。在保证安全正点的前提下，张俊卿总是尽可能多地节约用电。他还把节约能源的方法传授给其他同志，让大家一起来节约。与张俊卿同跑一线的司机都知道，张俊卿技术好，节约的能源也多。同样的距离、同样的车型、同样的路线，每一趟，张俊卿总比别人多节约100度左右。

    （四）

    靠对党、对祖国、对人民的一颗赤胆忠心，几十年来张俊卿在平凡的岗位上做出了突出贡献。但他没有骄傲，更没有向组织上提出过任何要求。家中无论发生什么事，他都默默地承担。

    1988年冬天，张俊卿的独生女儿刚刚从郑州铁路职业高中毕业参加工作两个月，便因车祸造成腰椎严重损伤，成了一名终生与轮椅相伴的残疾人。

    女儿的伤情，使张俊卿精神上受到沉重打击。两次为女儿做手术，家庭经济相当困难。当妻子向张俊卿提出“要不要对机务段领导说一说”时，张俊卿摇头说：“不中，咱们家的困难要自己解决。”他吃干馒头一分一分地省钱，向亲戚朋友借钱，但没有向组织伸过一次手。当领导问他家里有没有困难时，他说：“家里一切都好，没有困难。”

    女儿两次动手术期间，张俊卿没有请过一天假，都是妻子日夜陪护女儿。有一次，已是晚上11点多了，张俊卿驾驶机车即将出库，他的妻子托别人转告他，说刚动完手术的女儿发起了高烧，要他马上去医院。他心里清楚，值非常预备班的人只有他一个，临时换人也来不及。再说，即使临时换了人，因为没有休息好或者对情况不熟悉也会影响安全。为此，张俊卿毅然驾车出乘。

    2001年春运期间，一批刚培训完的学员单独顶岗。张俊卿主动找到队领导，建议把新学员配给技术好、经验丰富的老司机，并根据自己对车队司机的了解列出了搭班建议名单。

    这些年来，张俊卿因为受表彰而获得的奖金大约有7万多元，但他没有自己用一分钱。刚开始时，奖金较少，他就从工资中再拿出一部分，合在一起买些毛巾、肥皂、茶叶，分给车队的工友。后来奖金多了，他就买一些质量较好的实用物品送给工友。1998年，他用获得“中华技能大奖”的2万元奖金，在段里设立了“人才奖励基金”，用于奖励在技术改造和安全生产中作出突出贡献的职工。

    张俊卿虽已年过半百，但他对工作的热爱之情和认真工作的态度丝毫未变。他说：“当火车司机不能有任何侥幸心理。即使你以前干得再好，也不能表明你今后就不出事故。荣誉只能说明过去。每次我坐在驾驶室，我知道，这又是一个新开始。”

    中国网 2002年10月19日