此次上海车展无论是组织规模、管理秩序，还是参展的国际汽车界“巨擘”的级别，都超过去年的北京车展，甚至有企业高层预言将很快超过东京车展。但前来参展的很多国际汽车企业巨头却不得不带着复杂的情绪来参展，一方面要笑迎“天下客”来参展，鼓励消费者的购买信心。另一方面他们不得不直视前一季度中国市场利润严重下滑的悲观事态。

包括通用全球总裁赫穆特·庞克、通用全球主管生产的副董事长鲍伯·鲁茨等都前来为中国市场打气。

数据显示，今年一季度包括大众、通用在内的跨国企业在中国市场的利润比去年同期出现大幅下滑。而无独有偶的是，通用中国和大众中国的新帅都在近期要换人，新领导人要承受非常大的经营压力。

通用汽车前天发布公告称，第一季度亏损11亿美元，与上年同期盈利12.1亿美元相比，这是自1992年以来该公司交出的最差季度“成绩单”。与此同时，通用汽车在中国市场遭受了前所未有的挑战。据悉，通用在中国的合资公司利润为3300万美元，大大低于去年同期的1.62亿美元。比去年同期狂跌80%以上。

昨天下午，上海通用市场营销部及商务贸易部执行总监刘曰海表示，通用中国今年一季度利润比去年同期有大幅下滑，但他拒绝透露具体数额。据他分析，通用中国利润大幅下滑是由这几方面原因造成的，首先是一季度君威等车型主要任务是消化库存，二是赛欧车型有两个月没有销售，以给新赛欧上市腾出市场空间。三是三月份上海通用开始的降价。但他认为由于降价是3月份才开始的，所以主要原因还是前两个。他认为降价虽然是市场的趋势，但力度超过原来的预期。

但通用亚太区总裁卓亦凯前天接受本报采访时表示，相比销量而言，通用更看中在中国的利润率目标。

昨天大众汽车公布的第一季度业绩与去年同期相比有了改善，但是中国市场销量的大幅下滑为全年收益前景蒙上阴影。大众汽车在声明中将中国业务单列出来显示中国业务在当前成为问题。

大众汽车在中国市场的市场占有率进一步萎缩，使得其全球业绩面临巨大压力。它将不得不提高在欧洲和北美的业绩，而这两地的汽车市场竞争本就异常激烈。高盛集团甚至预计，大众汽车今年在中国的亏损额可能将超过4亿欧元。

大众中国总裁雷斯能在谈到改进措施时认为，大众要与两个合资企业一道实行联合大批量零部件采购，加强和深入国产化进程，优化成本结构。（吕惠敏）