“当好国民经济的先行，坚决实现2亿吨目标”，铁道部在大秦线上展开了一场前所未有的既有线路扩能改造战役。太原铁路局责无旁贷地肩负起了这一重任，653公里的铁道线上，22000多名建设者，奋力拼搏、顽强攻坚。在30多处施工现场，解决安全、运输、施工矛盾，战高温，斗酷暑，短短45天的不懈努力，大秦线运输能力从原设计能力1亿吨一跃翻至2亿吨。

今年9月8日，这条坚持走内涵扩大再生产之路，能够基本满足全国六大电网、十大钢铁公司和26个省市自治区煤炭需求的大秦煤运通道全面竣工，广大铁路职工为国庆献上了一份弥足珍贵的厚礼。

在既有线改造施工中创造一流运输效率

大秦线2亿吨扩能改造是在保证正常的运输情况下进行的。解决好运输与施工的矛盾不仅是实现2亿吨运量目标的关键，同时也是对太原局组织管理能力的考验。铁道部领导对此高度重视，刘志军部长多次召集有关领导研究审定实施方案，要求打破常规，科学组织，努力在既有线施工改造过程中创造一流的运输效率。

————把列车开得更长一些。实施重载运输是实现大秦线2亿吨运量的关键项目。为使大秦线在扩能改造的同时运量保持稳定，满足国民经济对煤炭运输的需要，太原铁路局千方百计进行挖潜，利用有效的运输时间，在现有机力和装备基础上，采用组合列车、单元列车的形式，尽量多地开行万吨重载列车。日开行万吨重载列车由去年的2.6列增加到了31.5列。同时，他们把C80或C76编组成的列车由过去的102辆增编至105辆，满轴满载运行，每列增运240吨，仅此一项措施就相当于在饱和的运输线上每天又增加了1列万吨列车。7月初，铁道部又组织了2万吨重载组合列车动态试验，3公里长的乌龙行驶在了铁道线上，开辟了我国铁路重载列车的新纪元。

————把列车开得更多一些。大秦线重载列车的行车密度，已经成为世界之最。如何使重载列车跑的更多一些，铁路部门改进技术作业方式，压缩技检时间，加快卸车组织，采取18项畅通措施解决咽喉能力不足的问题，38次优化大秦线运行图，使大秦线运输能力得到最优化配置。同时，为了加强施工中的运输组织工作，先后编制了大秦线施工期间80对、85对、83对和施工间隙期90对、96对、102对运输组织方案，使施工期间运量达到了日均52万吨，施工间隙期日均运量完成58万吨、最高日达到62.27万吨，创造了大秦线日运量的最高纪录。截至8月底，大秦线货物发送量完成13078.92万吨，同比增运2575.54万吨，同比增长25%；为大秦线全年完成2亿吨目标奠定了坚实的基础。

———把列车开得更快一些。大秦线穿山越岭，线路情况复杂，列车时速成为了影响煤炭快运的关键问题。铁路部门采取开行“直通列车”的办法，在煤炭装车点与港口间架起了直达通道，有效地压缩了运行时间。实行“达速”运行，调度部门科学指挥，优化组织，优化机力配置，工务、电务等设备部门提高设备质量，减少慢行区段，为机车达速提供条件。机务部门提高机车操纵水平，取消“万吨列车通过限速区段速度降低5—10km/h的规定”，所有列车经过施工限速、慢行地点时，均执行同一标准。特别是在施工期间，打破运输常规，把站区停车改为区间停车，并组成160人的施工防溜大队，负责千分之六以上坡道区间列车的停留防溜安全，有效解决了施工期间到发线不足的问题。同时，深入开展“增运攻坚，压缩故障”活动，131个攻关小组围绕34个课题展开攻关，大大降低了设备故障率，为提高线路运用能力增加了空间。

重载、密行、高速的大秦线引领着世界重载铁路的方向，成为了中国铁路的骄傲。

实现施工效率与运输效益的最大化

大秦既有线扩能改造工程是一项异常艰难的工程。难就难在要争分夺秒与时间赛跑。既要确保施工质量和进度又要保证每天最少50万吨的运量；难就难在要全线统筹精细组织。“天窗”一开，全线11个站场同时开工，每个站场上18个工程部门，至少两三千人的施工队伍在近3公里长、500米宽的作业面上空、地面、地下同时作业，同时撤离，对安全防护和工程监理造成困难。难就难在施工结束即可投入运营。一个站场、一个部位、一个环节稍有疏忽，就会影响全线，造成大秦线的“休克”。如此的难关必须打破常规，精细管理。

————靠前指挥，打破传统施工组织方式。

铁道部先后5次听取汇报，3次召集专门会议研究大秦线施工准备情况，专业部门多次深入各施工标段考察、调研、论证，对施工总体轮廓方案进行宏观指导。承担大秦线扩能改造任务的太原铁路局，精细筹划，10次优化比选完善施工方案，大胆开拓思路，成功实施了36项超常作业办法。组建了大秦线扩能指挥部、协调组，靠前指挥，现场协调。

为实现运输、施工、安全兼顾的目标，路局突破常规，经过缜密调研和反复论证，实行了施工期间区间停留列车、人工进行防溜的作业办法；每日17时铁通公司接通施工各点召开当日施工协调电话会议，对当日施工进行总结，对此日施工做出安排；为调度所8个主要行车台增设传真电话，随时了解施工现场信息，遇有突发事件可以随时应变；组织电调及作业人员制定停送电办法，优化停送电程序；调整客车开行结构，减少对施工的干扰。与此同时，他们还组织相关人员认真学习和贯彻落实《铁路营业线施工安全管理补充规定》和《路局既有线施工安全管理办法》，并制订了《大秦线行车事故应急救援预案》。

————立体作战，打破施工作业方式。针对施工单位传统站场技改施工多是集中时间一次一站、单兵作战、互不交叉，对大兵团全线作战没有经验的实际，作为建设单位的太原铁路局树立精细管理的理念，参与到施工全过程，加强与设计、施工、监理、监护单位之间的协调配合，严格按方案实施。在每日的施工总结会上，都要对当天施工中出现的问题及时分析，对第二天的施工计划做出周密部署。

建设单位召集所有施工相关部门，细致分析每一天的工作量，各施工队在一工作面占用的时间、配备的人员、机具等，为每一施工单位都制定了详细周密的“区域作业推进图”。各施工队按“图”施工，做到了既相互交叉又互不影响，使每一分钟的封锁时间都得到充分利用。每天施工结束，车站牵头组织运营单位、施工单位总结当天的施工经验和问题，吸取教训，寻找差距；总结经验，推广运用。施工单位对下一日的工作量作出详细的计划。每个施工队第二天工作量要精确计算到每一个人、每一个接触网杆、每一米钢轨。施工单位根据预想会的部署，对下一日预用的材料进行预试，提前组装，凡是能够不利用封锁时间做的工作全部在封锁时间以外做完。

————现场验交，打破施工管理方式。为了保证工程质量，大秦线施工采取了施工、监理、监护以及设备使用单位相互协作同步进行的管理方法。大秦线施工的所有单位都有一张“联络图”。图中详细记录着每个站场各项设备单位的联系人的姓名、电话等，施工单位遇有问题，随时可以找到相关负责人。同时，太原铁路局从机关抽调了149人全过程驻点包保把关，每天每站每个施工点都驻守安全包保干部，包保干部、监护单位与施工单位同吃同住，严卡关键，杜绝施工前超量准备，严禁各种无计划施工，防止施工过程中危及行车安全现象的发生，加强对施工后第一趟列车开行的安全防护。确保了施工期间没有发生任何人身和行车问题。在工程验交方面，工程监理、设备使用单位打破施工完成后验收的传统，与施工单位同步推进、同步验收，对需要返工的工程列入第二天的工程方案。为提高监护单位对施工安全的责任意识，他们还提出监护单位、运营单位对施工安全负第一责任的要求，发生问题与施工单位同样处理，改变了以往设备发生问题全部是施工单位的问题。    本报记者 苏民