车辆和道路增加的同时必然增加交通扬尘排放，在其他污染源得到有效控制情况下，交通扬尘排放和浓度贡献率将有可能高于目前的比例。国外一些清洁城市在进一步改善环境时都将交通扬尘污染控制作为重要工作内容。

交通扬尘是北京市的主要污染源之一。交通扬尘主要发生在公路和街道，既有车辆、也有道路的贡献。这里所指的交通扬尘主要是指车辆在公路和街道上的行为所引起的扬尘污染，主要来源于降尘、货车遗洒、货车空车扬洒、车辆带泥、建筑施工、市政和道路施工、道路附近的裸露土壤以及未铺装道路。

北京市的降尘量很大，降尘来自于工业和建筑尘的沉降、裸露地面和易扬尘料堆在自然风力作用下扬起后的沉降、外来尘的沉降及由于车辆行驶和清扫造成的二次扬尘的沉降。这些尘的颗粒一般很小、降落在路面上后被车辆再次扬起，大部分被搅动到空中或随着道路上的车流在路网上输送，少部分向道路两边扩散并被绿化带和建筑物滞留。

北京市货车遗洒也很严重。每年仅渣土运输量就达到2300万吨，经审查发牌的渣土运输车辆1.2万辆，吨位由5吨~20吨不等。运土过程中超载情况比较普遍，不加苫盖的情况城区较少而郊区较多，苫盖不严的占70%以上。此外，对运送渣土、建筑材料、煤、煤灰等货物的车辆常常不清扫，造成空车在道路上行驶时残存于车箱内的尘土扬洒到空中。如果每辆车扬洒量为0.5kg/次，而每年有600万辆次扬洒时，则扬洒总量为3000吨/年。

车辆带泥在北京也十分常见。清洗轿车和运输车可获得车轮车身带泥量。轿车的带泥量为71.4克，按每周清洗一次，100万辆轿车带泥总量为3723吨；普通货车带泥量为1.8kg，每周清洗一次，12万辆车带泥量为11262吨；运土方车辆数为287万辆次/车，按普通货车带泥量计算，带泥总量为5166吨；混凝土及其他进出工地的车辆数为216万辆次/年，按普通货车带泥量计算，带泥总量为3888吨。如此粗略估算北京市车辆带泥总量为13939吨。建筑施工对周围道路尘土量的影响也主要来自于车辆带泥。调查表明，建筑施工可影响宽1.2m、长1200m的道路面积。显然，市政和道路施工也有同样影响。

另一方面，北京市规划区内有一些永久性砖铺装路面和虽是沥青路面但已破旧的小路，这些路面上尘土量很多，晴天时车辆和风将尘土扬起，雨雪天气时将泥浆带入主路。这些尘土主要来自各种不规范或非正式的土、砂、砖基土路、房屋施工、路边堆料、破旧墙壁、取暖小煤炉的煤和灰，以及垃圾、不规范绿地和树坑等。如果这些道路的长度为500km，尘土负荷为0.072kg/m2，则路面上的尘土量将达到107.7吨。当然，还有未铺筑路面，亦即未用泥土和砾石铺筑的道路，这些路主要集中于农村，且行走的车辆不多，对市区影响不大。道路附近裸露的土壤对道路也有较大影响。

总的来看，北京与国外城市相比，规模大，城市改造和建设面积大，防止交通扬尘的法规不健全，无严格控制管理制度和控制技术。国外控制交通扬尘的重点已转向提高清扫效果，研究和解决轮胎磨损尘。北京交通扬尘的控制还处于初始阶段，主要是减少道路的尘土来源、整修道路和发展先进清扫技术。