我国除有四冲程摩托车外，二冲程摩托车占有相当大的比例。由于产品技术和制造质量相对较低，摩托车单车排放始终较高。按排量计算，四冲程汽油机摩托车的排放高于未控制排放的汽油机轿车；通常二冲程汽油机摩托车碳氢化合物排放量比汽油轿车高2～3倍。尤其二冲程摩托车排放颗粒物浓度高，已成为很突出的问题。摩托车经常穿行于城市的小路窄巷，使这些地区的污染严重。

据调查，我国四冲程摩托车大约有一半以上无需采用任何措施就可满足摩托车欧Ⅰ的限值要求；其余的可以分成两类:在不采用任何措施的前提下，分别可以满足欧Ⅰ的一氧化碳和碳氢化合物之一的限值要求；两者均不合格的仅占极少数，而且大都是较老的即将淘汰的车型。而几乎所有的二冲程车均不能满足欧Ⅰ排放限值要求。

摩托车排放控制遵循先机内净化，再进行机外净化的原则，主要包括3个方面:对曲轴箱窜气、汽油蒸发进行控制；对发动机的换气、燃烧方式本身进行改进，抑制其有害成分的产生，或在机外设置净化处理装置，使发动机已产生的污染物在净化装置中减少；大力发展低排放或零排放摩托车。