雄奇而带有神秘色彩的雪域高原西藏，正在成为越来越多的上海人出游的目标。记者从上海旅行社获悉，今年“五一”黄金周去西藏的游客比去年增长了近一倍。暑假中，该旅行社组团的游客预计有二百多人踏上这块神奇的土地。上海不少旅行社也正在开发西藏游，估计今年暑假将有近千人背上行囊进入“雪域”。

依据现在旅行社开出的“菜单”，西藏游分为“风景之旅”、“深度游”和“珠峰游”等，时间从六天到 九天不等，报价也由6800元到8800元不等。据介绍，根据时间长短不同，一般去的景区有拉萨、林芝，“深度游”再加日喀则，线路最长的“珠峰游”则深入到定日，进入“珠峰大本营”观景区。自驾车俱乐部和旅行网站所属旅游公司的行程更长达十天半月，线路延伸到日喀则的亚东沟、樟木沟，直至阿里地区，费用都在万元以上。

旅行社行程需作调整

西藏游在上海仍属于起步阶段，目前的旅游线路和行程还需不断调整。鉴于西藏高原的特殊情况，首先应考虑减轻游客的高原反应。旅行社现在的安排基本都是到拉萨后住一晚，第二天在拉萨观光，一天的线路包括了布达拉宫、大昭寺、罗布林卡、八角街等。有些游客反映，到西藏后“立足未稳”就马上游布达拉宫，不仅要爬上山顶，而且在宫内的两三小时游程还不能随便坐下休息，不少人感到很累，结果加重了高原反应。去林芝一般安排在拉萨游之后，而一些旅游界的援藏干部建议，是否可以“反其道而行之”，一出拉萨贡嘎机场就先去海拔相对较低的林芝，进行“适应性”休整，然后可选择去日喀则，最后再到拉萨参观布达拉宫，即使累了引起高原反应，但第二天就可飞离西藏。另外，传统的游程大多以拉萨为中点，从机场到拉萨，从拉萨到林芝，回拉萨后再去日喀则，拉萨到曲水大桥间的那六十多公里都是必经之路，“反其道而行之”可省去多次重复来回，减少旅途疲劳。

据上海旅行社副总经理张基权介绍，现在去西藏的游客以公司白领居多，也有一些银行等金融机构组团出游的。这些人文化程度较高，兴趣又广泛，所以在设计线路时必须考虑他们的“胃口”，增加文化性，增加比较感，增加新视野，让他们感到西藏游确实不同于一般的观光线路，给他们留下独特的人生体验。

导游不应领着游客“走马观花”

西藏地域广阔，自然资源和人文景观都极为丰富，导游在讲解上要多下功夫，别让游客产生“走马观花”的印象。许多旅行社的林芝之旅两日行程表上，除了游览巨柏林和巴松错一角，其余时间就是在车上“沿途欣赏尼洋河旖旎风光”，导游也不讲解，中途除了吃饭几乎不停车，感觉像是光在赶路，许多游客就在车上呼呼大睡。当有游客质疑这样来回上千公里就看两个景点有什么意思时，导游才说，这条旅游线就是看沿途的尼洋河谷风光。问导游，尼洋河上、中、下游风光各有什么不同特色，哪几个点风光最佳时，有的导游居然回答不出。西藏是神奇的大地，值得我们细细品味，导游讲解要学会突出特色，让游客觉得游有所值。

机票价格和航班都应调整

西藏是众多中青年游客向往的旅游圣地，为什么真正成行的却很少呢？从上海游客的反应来看，阻碍他们西藏之旅的主要障碍，除了对高原反应的恐惧，就是价格。目前西藏游的价格已接近欧洲游、澳洲游。许多游客都说，花这些钱宁可去欧洲或澳大利亚，如果到东南亚的话，起码可去两次了。

造成西藏旅游价格奇高的不是西藏当地的旅游费用，而是进入西藏的机票价格和航班不合理增加的开支。现在进出西藏的国内航线，除了南航的广州—昆明—拉萨外，其余都是国航西南公司独家垄断经营，仅从成都到拉萨的来回机票就要3000元，而且不打折。就算到成都的来回机票打折，全程价格也几乎等于目前上海到伦敦或纽约的来回折扣机票了！无论旅行社还是游客都希望能有其他航空公司加入进藏航线的竞争，把机票价格降下来。

航线、航班安排也不合理。以上海到西藏为例，由于没有直航或经停某地飞往拉萨的航班，都要在成都转机，旅行社日程安排上，来回总得有一次在成都停留一天。我们去时是13：30从浦东机场起飞，如果有直航，太阳还高照时就可到达拉萨，然而却不得不在成都住宿。回程更邪了，在成都机场转机要等三个半小时，加上航班误点，清晨从拉萨出发到傍晚抵达浦东机场，整整用了十二个多小时！

对独家垄断航线的航空公司来说，这是一条金银满钵的“黄金航线”，但这样的旅行价格和时间成本，无疑阻挡了许多人的进藏脚步。西藏当地旅游部门都期待青藏铁路通车后，能将游客的交通费用降低三分之二，吸引更多的游客来藏。