7月5日晚，湖北省咸宁市武广线的中铁十一局的施工工地上出现了一道“奇观”：“原来是从槽罐车往搅拌站的罐内打粉煤灰，现在反过来了。

“内部人”M说，这种情况，持续到7月6日晚上，“从罐中打入汽车的就是不合格的粉煤灰”。

据了解，这两日内，能给武广线提供合格粉煤灰的湖北汉川电厂和湖南湘潭电厂，粉煤灰销量徒增。其中，平时很少购买汉川电厂粉煤灰的中铁十一局各施工单位，“也购买了近100吨”。【武广高铁假粉煤灰泛滥:暴利驱使需求方内外勾结】

              【武广铁路使用假建材调查 奸商危及中国首条高铁】

7月4日，中国经济时报刊发了关于武广高速铁路存在使用假粉煤灰的调查报道以后，武广铁路客运专线有限责任公司亦于当日下发了一份紧急通知。

通知指出，为确保全线高性能混凝土用粉煤灰、外加剂的质量，全线各施工单位立即封存已进场的粉煤灰和混凝土外加剂，并对已进场的粉煤灰和混凝土外加剂按规定进行检测，在检验检测合格前，一律不得使用；各监理站（分站）监督执行。各单位的粉煤灰、外加剂的采购合同暂停执行，请各单位做好暂停合同的相关事宜，待粉煤灰检验检测合格报武广公司审查后，再研究决定是否恢复合同的继续执行。粉煤灰、外加剂的采购拟由公司按铁道部的相关规定，统一组织参建单位进行公开招标。各施工单位还需立即核算上报粉煤灰、外加剂的需用计划。

通知下发以后，M所看到的“奇观”亦发生在湖南省耒阳市。

“在搭塘铺路段施工的中铁三局，也紧急要了几车合格粉煤灰。”不方便透露身份的人士对记者说，此前，“他们都是在应付检查的时候要，不抽检就不拉了”。

7月5日，武广铁路客运专线有限责任公司召集全线18个施工单位，在武汉、长沙、郴州和广东四地同时召开了紧急电话会议。当日，武广铁路客运专线有限责任公司广州项目部有关负责人对媒体称，公司并未发现假粉煤灰，工程质量“非常好”。

“颠倒黑白！”武广线内部人士M、李某等站了出来，从武广线开工至今，这些一直与该项目打交道的“内部人”终于说话了，“假粉煤灰疯狂泛滥，到现在他们还要抵赖。”

挡箭牌

在全线长达995公里的武广高速铁路上，湖北省境内长173公里，湖南省境内长518公里，广东省境内长304公里。

据记者调查，在武广沿线，能为各施工单位提供合格粉煤灰的大电厂大概有如下几家：湖北省汉川电厂、阳逻电厂，湖南省湘潭电厂，广东省黄埔电厂和恒运电厂。此外，其他合格粉煤灰除了沿线一些中小电厂能提供少量以外，其余通常由外地电厂调度。

“除了这些电厂外，武广沿线还分布着许多中小电厂，它们也产粉煤灰，但要么细度超标要么烧失量不合格。”业内人士张某说，大电厂所产的真粉煤灰成了假粉煤灰的挡箭牌。

张某向记者分析，中小电厂所产粉煤灰通常质量不合格，主要原因是煤质不好导致粉煤灰质量不稳定，“它们也可能偶尔出产一级灰，但那是极少数”。

之所以称大电厂的合格粉煤灰成了假粉煤灰的挡箭牌，M、张某等人对记者说，每个施工单位，“不使用合格粉煤灰是不可能的，但比重多少是个问题”，大量使用假粉煤灰的施工单位，在上头领导要进行抽检时，使用的都是合格灰。

据武广线的施工工人反映，武广公司对下面施工单位进行建材质量抽检之时，“下来检查都是先打个招呼。然后前呼后拥的到下面好吃好喝好玩一通，拎着下面早就准备好的样品就回去了。”而施工单位的监理方，似乎更难以令人信任——“供应商给他们出假报告。他们的实验室给他们出假数据。和监理关系搞好，上面检查时能写合格灰就成了”。

在这两个背景之下，为质量不合格的假粉煤灰成功流入武广线各施工单位打开了方便之门。

倒灌“奇观”的出现，只是施工方应付抽检的一个手段。“质检报告、抽检报告没有不合格的，甚至从罐中抽检时，样品也是合格的。”M说，“能给人看的都是合格的，用的却是不合格的”。

抱怨

7月5日以后，武广线与混凝土项目有关的工程暂时停工。武广线总部一改往常抽检时施工单位都提前得知的做法，对各施工单位进行暗访抽检。

伴随着搅拌站将粉煤灰倒灌到槽罐车“奇观”的是，记者听到了一片抱怨之声。

据武广线内部人士介绍，工程开工之初已经对钢筋、水泥等重要建筑材料进行统一招标供应，“工程质量应该是可控的”，但“不合格粉煤灰若使用在混凝土中，混凝土的耐久性就令人担忧了”。一个通俗的理解是，工程质量在短期内未必受到影响，但是否能确保在设计使用期限内安全使用现在还不得而知。

在记者调查过程中，从武广铁路一些施工方得到一种相似的说法：铁道部门相关领导要求武广线在尽量“降低造价，缩短（主体工程）工期”——在其他建材已经统一招标且标价订死的前提下，为了节省成本，一些施工点将降低造价的主意放在了未进行统一招标的粉煤灰上。

对于“降低造价，缩短（主体工程）工期”这一说法，记者于7月10日向铁道部以及该部相关部门和人员发去书面采访函，但截至发稿时未获得该部任何回应。

然而，据本报记者了解，此说法并非毫无根据。

“缩短施工工期，减少费用支出”作为施工单位增创效益的第一要务，类似的表述在武广铁路施工单位的宣传稿上并不鲜见：

“国家基本建设投资大，建设周期长。缩短建设周期是提高投资回报的有效手段。武广客专建设也不例外，加快建设速度，超额完成年度任务成为各级领导的一致要求”。“要围绕项目管理、缩短工期、降低成本……”。

依据最初设计，武广线全线工期四年半（2005年6月—2009年12月）——主体工程应于2009年下半年完成主体工程建设，2010年全线通车。

然而，记者了解到，为了“向建国60周年献礼”，武广线要求提前本年完工，即该线建设工期从2005年6月到2009年6月。

在这种情况下，武广线采取了边设计、边投资、边施工和边验收的政策。除了向建国60周年献礼的考虑，尤值一提的是，武广线向国内外募集了高达240亿元的社会资本投资，为了提高投资回报，早日偿还武广线在建设过程中因贷款产生的40亿元利息，缩短工期成为武广线的内在要求。

“一要赶工期，二又不给调价。”武广线一位人士说，有些施工单位认为参加该线建设是“赔钱赚吆喝”。该人士分析，多数施工单位在预算时，严重低估了粉煤灰的价格，但没想到供应出现短缺后，粉煤灰价格水涨船高。如今，如耒阳等施工路段，F类1级粉煤灰的价格已涨到400元每吨；据了解，大部分施工单位原先对粉煤灰的估价大概在200元／吨以下。

假粉煤灰流向本报披露武广线存在使用假粉煤灰的现象以后，武广线一内部人士曾向媒体坦言：三益水泥厂生产的粉煤灰确实曾经在武广线上使用过，但是量很少，大约只有1％，而且是用于附属工程，对混凝土强度要求比较小。

然而，事实未必如此。

本报记者曾于6月19日晚7时许，见证了三益水泥厂给中铁隧道集团武广线SDⅡ标运送粉煤灰的过程。当晚，一辆槽罐车在湖南郴州桥口电厂装好粉煤灰以后，向运送目的地出发。

记者得到了该车随行携带的质量检验报告，其中，细度写为“10”；而据随行的专业人士抽样检测，细度实测值却是“30．1”。

更令人感到吊诡的是，6月19日才从电厂装车的粉煤灰，在“产品合格证”上标明的出厂日期却是“6月10日”。记者了解到，该车的送货地点为“中隧二公司”。

此外，该车的粉煤灰级别标明为“F类1级”。“1级粉煤灰那么贵，施工单位会用于附属工程？”对于武广线有关方面的说法，业内人士张某表示质疑。

如今，记者从相关部门得到的信息是，武广线相关方对多个施工单位使用假粉煤灰的事实只字不提。

武广线“内部人”M、李某和张某等人，自今年初就向有关部门反映假粉煤灰泛滥于武广线的事实，也鲜有回应。

针对武广方面声称存在问题的粉煤灰只是一小路段，其他路段并未发现异常的情况，M和李某等根据他们的初步调查，向记者出示了一份武广线各局粉煤灰来源及假粉煤灰流向图。