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北京地铁5年28次缩小发车间隔

时间: 2013-03-14责任编辑: 遥蓁地方_中国网

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地铁5年28次缩小发车间隔 5号线力争“跑进”2分钟

  西直门地铁中控中心的工作人员正在监视地铁情况。通讯员孙立杰/摄

  早晚高峰地铁的拥挤已经成为常态。晨报记者 王巍/摄

北京地铁日客运量突破千万,成为世界上最繁忙的地铁。令人咂舌的千万客流是如何诞生的?如何保证千万客流每天安全有序出行?昨天(3月13日),记者深入地铁一线,为您揭晓“地铁人”鲜为人知的幕后工作。技术创新、行车管理、维修保养……正是一群“地铁人”默默的付出,千万客流才得以每天安全顺利出行。

关于技术——

地铁列车信号故障率低

前天,北京地铁1号线的信号系统改造正式开工,北京16条地铁线中,除5号线、八通线、13号线外,将全部采用CBTC系统。

据地铁公司设备部副部长张良介绍,CBTC是基于无线通信的列车自动控制系统。按照国际标准,目前地铁公司每300车公里出现一次5分钟以内的延误在国际上已进入领先行列。应该说,同发达国家相比,北京地铁的信号故障率算比较低。

5号线力争“跑进”2分钟

据张良介绍,北京地铁从2007年至今,对1号线、2号线、八通线、13号线、5号线等进行技术改造,先后28次缩短地铁行车间隔。八通线的间隔从最初的5分钟变为现在的2分50秒;1号线的间隔从最初的3分钟变为现在的2分05秒。

张良透露,目前正在研究对5号线进行技术改造,力争5号线“跑进”2分钟。

关于车辆——

车体上装动态检测装置

2011年底,最后一辆直流车退出地铁的“历史舞台”。

据北京地铁地铁车辆部副部长李丽介绍,北京地铁现有车辆550多组,3360多辆车,全部为交流车。

为了更好地满足缩小间隔的需要,地铁从车辆改造上下了大功夫,不断采用新技术。据李丽介绍,目前地铁14条线中有11条线的地铁全部为不锈钢车体,轻便又节能。另外所有地铁车体上装有动态检测装置,如果列车有裂痕,能够提前预报,防止了事故的发生。

挤车门影响发车间隔

据北京地铁运营公司营销部副部长黄悦介绍,目前,所有车辆故障中,车门故障占50%,主要是由于乘客的撞车门、挤车门引起的。

“如果司机发现有人扒车门,他需要重新打开车门再关闭,这至少放慢5到10秒钟。前方车辆不出站,后面紧跟的车辆无法继续前行,而且延误的时间会翻倍,从而导致整个线路大面积延误。”

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