“（我国）加入WTO，多项产业会受到严重冲击，其中受到冲击最大的将是汽车业”，这是5年前一篇关于中国“入世”报道中的说法，当时，这几乎是社会共识——因为那些跨国汽车大鳄们将会毫无障碍地进入中国市场，“幼稚”的中国本土汽车业将会遭遇灭顶之灾。

5年过去了，灭顶之灾并没有发生。中国的汽车产业不仅没有垮掉，反而以前所未有的速度进步并壮大。去年，中国的整车出口量超过了进口，中国也第一次成为一个汽车净出口国。

现在，我们对跨国汽车巨头们已经不再担心了，反而是欧美和日本的汽车厂家开始担心来自中国的新对手，浏览一下国外的主要汽车网站，讨论廉价中国汽车出口对世界汽车市场影响已经成为一种时髦。比较起来，对中国汽车产业的崛起，显得准备不足的反而是我们自己。

目前，虽然中国生产的汽车在国际市场的主要竞争手段仍然还只是廉价，但是，在刚刚结束的北京车展上，中国本土汽车企业展现出强大的整体实力，多款本土品牌新车在技术、质量、设计等各方面都达到了国际水准，初步具备了参与国际竞争的能力。

这种局面，是5年前最乐观的人也没有预料到的。如此看来，加入WTO的确是件好事情。WTO一切规则的核心价值就是倡导自由贸易，反对保护主义。中国汽车业在加入WTO之前，弱则弱矣，但真的不能算是“幼稚产业”，因为实际上我国的汽车工业起点远较韩国高，比日本也只是稍晚。积弱的根本原因就在于多年来的保护主义导致的缺乏竞争。

我们可以设想一下，假如我们没有“入世”，我们的汽车关税税率仍然高达100%以上，轿车仍然只有所谓的“几大几小”才能生产，而这些“国家队”哪怕年年都只是生产那么几款引进的老掉牙的车型，也完全不愁销售，因为市场上一共只有那么“几样”，爱买不买。那也不是完全不好，时至今日，也还是有人怀念那段时光的，广州一位经销商，原来在国营物资系统工作，就常常念叨：那时候好啊，多少人上门批条子提车，哪像现在，消费者这么难伺候！ （青 主）