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2007年中国车市 靠什么吞下800万辆?
中国网 | 时间: 2007-02-02  | 文章来源: 北京青年报

2006年的中国车市以产销双双超过720万辆的业绩完美收官。这一精彩的收尾,同时也给了2007年的车市以更多期待。据中国汽车工业协会最新预测,2007年中国汽车消费量仍将继续两位数的增长,预计产销同比增长15%,将超过800万辆。

产销800万辆,这是过于乐观的估计,还是理性客观的把握?在1月20日亚运村车市的信息发布会上,多位专家从不同角度对2007年车市做出了分析和预测,综合多家观点及多方面的论证,我们有理由相信,2007年的车市可以写下“800万辆”这一数字。

理由一

跨国巨头混战升级

自主品牌大肆发力

合资公司已从跨国公司的“中国战略”转化为其“全球战略”的重要组成部分,跨国公司会竭尽全力地推动中国市场的进一步发育。在跨国公司中,除了雷诺汽车铁定缺席之外,其它汽车巨头都纷纷在中国战场拉开架势。戴姆勒-克莱斯勒也开始日益校准此前已经偏离的准心;丰田这个全球汽车巨人凭借一款Camry开始冲刺;本田四大畅销车型全部到位;福特随着福克斯的热销也日益找到感觉,通用汽车肯定不会放弃已经到手的榜首宝座;大众汽车更是誓言要在2008年夺回昔日的尊荣。

2007年,世界汽车工业开始在中国市场发生剧烈的碰撞,这种碰撞甚至超过了北美市场,因为在北美市场中,标致雪铁龙和雷诺汽车都是缺席者,大众汽车只能和富士重工这类二线厂家为伍。抛开SUV和皮卡市场,中国汽车的轿车销量在2008年之前将顺利突破600万辆大关,这个数据即使和北美相比也好不逊色,和北美市场只是日系汽车顺带欧洲汽车比拼底特律三巨头不同,中国市场告别了昔日大众的一马当先的局面,已经陷入一片混战。

回头看看我们的自主品牌企业,随着自主品牌汽车在2006年的全面崛起,市场份额已提升到26%以上。在政策支持与多年的能量积蓄下,今年提高到30%以上应该不成问题。从2006年前10个月排名前10位的部分企业看,北汽、长安和哈飞增长率分别为12.90%、10.01%和6.67%,与上汽39.96%的增速相比,相对偏低,这些企业从目前的产品线布置及新品投放计划来看,也仍然有潜力可挖。2007年无论是奇瑞、吉利、比亚迪、哈飞这些民族品牌的先行者,还是一汽、上汽、南汽等大集团,也都将有个良好的开端。随着一汽红旗、上汽荣威、南汽名爵在中高级轿车市场的切入,自主品牌汽车将在中国乃至世界汽车市场全面发力。自主品牌的不断壮大,将成为推动市场增长的重要力量。

理由二

私人需求持续增长

个性消费凸显商机

国内私车消费比例从2001年的58%提高到现在的80%左右,私车消费比例大幅提高,消费者需求个性化越来越明显。从2006年的情况来看,乘用车市场发展很快,其中主要的带动因素是私人购车比例不断增加。目前中国乘用车市场已经进入私人需求为主的阶段,成为消费结构升级的具体体现之一。国内汽车市场在私人消费的拉动下将在长时期内保持较快增长。

国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为,影响乘用车需求的主线是购车能力户的增长速度,购车能力户的增长短期内主要取决于GDP的增长速度。当然车价、使用环境等对需求也有一定影响。但是,只要主要因素GDP保持高增长,乘用车的发展大趋势就不会改变,如2006年消费税、油价都只是对车市产生了很短期的影响。根据中国乘用车市场的发展态势看,只要2007年GDP保持快速发展,乘用车需求就能保持高速增长。

随着近两年车市的火爆,汽车厂商都在不断地细分市场,并针对每个细分市场推出不同的产品。由于发达国家汽车进入家庭的普及期早早来到,消费者对汽车的要求也从“温饱型”迅速转变成了“小康型”,开始对汽车挑剔起来。而汽车竞争的加剧,也使得汽车厂商需要进一步增强竞争力,满足消费者的个性化要求无疑是个不错的选择。面向特殊群体的“个性定制”正在积极地影响着传统的汽车产业。一向以追求规模化的平台战略作为主流的生产观念和成本控制理念正伴随着大众、通用等一些国际厂商对市场的深入理解而发生着变化。为特殊消费群体量身定制并强调个性化的产品策略虽然存在着一定的风险,但也将是一个不可逆转的新趋向。

理由三

新车上市刺激消费

边缘车型迎来春天

2007年又是一个产品年。从车型投放来看,克莱斯勒300C、凯迪拉克SLS赛威、上汽汽车荣威等都抢在北京车展前发布,这还仅仅是高端品牌,中、低端车型的投放密度及投放速率则更加突出。日产轩逸、华晨尊驰、华普海炫、夏利威志、奇瑞QQ6等许多新车有的刚刚热市、有的眼都还未看热,北京车展又将亮相一大批新车。长安带来了奔奔、陆风“CV7”、星晴以及长安福特马自达“S-M AX”和长安铃木“天语(天语新闻,天语说吧)SX4”等5款新车;哈飞也带来了赛豹V系、赛马07款、路宝1.3L及民意M408、哈飞九等5款新车……与以前争着买捷达、普桑不同,现在企业不怕你不动心,只怕你挑花眼。

与此同时,中国车市将会步入一个多元化的消费时代。家用多功能轿车、国产跑车将崭露头角;两厢车成为人们关注的焦点;低油耗、经济、环保、灵活的小排量微型车理应成为市场的新热点;高品质、高性价比、低油耗城市SUV受到消费者的认可。

2006年底M PV月销量突破2万辆,可以预示2007年乘用车中增长率最高的车型将属于M PV。2007年还将有4-5个M PV车型上市,更多的是家用M PV的上市及改型,将使家用M PV市场得到真正启动。大多数M PV的座位数为7座,刚好是独生子女家庭三代人口数的总和,这将使家庭观念较重的中国乘用车消费者越来越看好M PV。运动型多用途乘用车SUV需求呈平稳增长,中低端产品占据市场主导,高端市场产品需求明显萎缩。进入2006年,受4月消费税上调影响,一季度运动型多用途SUV市场总体增长十分迅猛,3月销量达到全年最高值,4月需求逐渐萎缩,6-9月各月同比增幅曾一度呈下降趋势,四季度市场需求有所恢复。总体看2006年,SUV市场需求与上年相比继续保持稳定增长。据统计,2006年运动型多用途的SUV销售了23.81万辆,同比增长21%。

理由四

进口车市需求旺盛

二手车市进入元年

中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为,2007年的进口车市场仍然是一个可以有所作为的市场。“2007年中央将保持稳健的财政和货币政策,明确提出要保持经济发展又好又快,同时将着力扩大消费、减少贸易顺差。中国经济快速发展带动居民消费不断升级,进口车需求渐趋旺盛。同时,进口汽车市场不断被细分,车型逐步多样化,进口车相关政策已经逐步明朗。”他说。

据预测,2007年进口汽车市场仍有一定空间,高档车需求持续增长,正常情况进口总量较2006年增长10%左右,仍保持在国内汽车市场总需求量3%左右的水平,金额比例在10%左右;随着跨国汽车公司本地化生产步伐越来越快,进口车型走向将进一步呈现出高档化、个性化、差异化、互补性的趋势,特别是高端豪华汽车、个性化汽车以及越野车的进口还可能进一步加大;进口车与国产车“品种互补,错位经营”的经营格局将继续深化;随着品牌销售的进一步强化,跨国汽车公司将进一步主导中国进口汽车市场,进口汽车的销售服务网络也将进一步完善。

相对于进口车市场来说,二手车今年则是迎来了“元年”。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,二手车市场是一个有待开发的处女地,蕴藏着巨大发展潜力,二手车流通的新生力量会源源不断涌入,会在短期内形成群雄并起的局面,竞争是白热化的;《二手车流通管理办法》的出台又拓宽了二手车流通渠道,为早已跃跃欲试的二手车经销企业提供了施展的舞台,极大地激发了拍卖企业的积极性;消费者对二手车的疑虑会逐步减少,二手车消费群体会逐渐扩大。“2007年许多人都把它称为二手车的元年。根据二手车市场的一般规律,5年到6年的车辆基本上进入一个更新的高峰期,根据这个观点,2007年到2008年应该可以大胆预测,二手车将会迎来一个非常高速的发展时期。”

理由五

汽车出口依然火爆

二级市场发挥潜力

徐长明认为,汽车出口将继续保持强劲势头,中国汽车国际影响力得到提升:第一是中国汽车市场在全球市场的竞争力这几年一直在提升;第二是国产车在全球的影响力会提升。“当时国家发改委做‘十一五’规划的时候,到2010年计划目标出口量相当于国内产量的10%。当时规划是1000万辆,2004年做这个数字的时候都是非常大的,经过2005、2006年的发展,现在大家都信心十足,100万辆已经打不住了。实际上中国市场在出口17万辆的时候,全世界对中国市场已非常关注。2006年34万辆就更关注了,马上就是2007年48万辆,像轿车出口我们判断在18万辆左右。所以随着中国国产汽车全球影响力的提升,2007年会达到一个新的高度。”徐长明说。

同样不容忽视的是,最重要的“次级”市场升温加快。“三大经济圈”的周边辐射带、内陆地、县级中小城镇及广大的农村市场等二、三级汽车市场的启动,将持续推动消费增长。在很多内陆小县城,拥有驾照或正在学车的人数相当可观,加上房价压力不大,汽车消费一旦形成风潮,在攀比效应及示范效应下,一些中、低端车型将大有市场。(记者 翟亚男)

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