一、产销形势及特点

    1.4月份汽车产销环比下降，同比保持快速增长

    经历了3月爆发性的增长之后，4月汽车产销量有小幅度的下降，但是仍然是仅次于3月的历史第二个最高月产销水平。4月全国汽车产量完成68.61万辆，比上月下降6.54%，比上年同月增长25.20%；销售完成67.295万辆，比上月减少6.87%，比上年同月增长25.42%。从历年发展情况看，4月份产销环比下降是一种季节性波动，而不是市场趋冷的表现。

    累计来看，1－4月汽车累计产销量比上年同期有较大幅度的上升，分别同比增长33.08%和33.48%。按这个增长幅度，全年汽车的产量可能在750万辆左右，考虑到去年的产量是前低后高，今年的产量可能全年比较平稳，全年的增长幅度将在20％左右，这样也会接近700万辆。如果2007年保持这样的速度，汽车总产量将接近850万辆，“十一五”规划将提前三年完成。

    2006年前4月汽车产销总体情况 单位：万辆

    2.乘用车（特别是轿车）仍是产销增长的主要支撑

    乘用车和商用车4月份产销量都比上月有所下降，比较而言，称用车环比降幅较小，产销分别环比下降3.39%和3.62%，其中轿车产销仍保持环比增加，但其他乘用车品种环比均呈现不同程度下降， SUV降幅最为显著，销售1.86万辆，比上月下降42.41%。1－4月累计，汽车产销量的增长主要靠乘用车，特别是轿车的增长来支撑，前4月轿车产销分别同比增长达59.99％和61.27％，在各次车型中居首，销量增幅远远超过汽车总体销售同比增长33.48%的水平。

    商用车4月份环比下降明显，进一步回暖的趋势遇到阻力，产销分别环比下降达13.27%和13.53%。尽管4月份产销量回落明显，但在一季度总体回暖的带动下，前4月累计产销仍保持小幅度上升，不过，其对整体汽车产销增长的贡献度比一季度明显下降。

    2006年前4月各次车型产销增长情况 单位：万辆

    3.政策带动小排量汽车增长显著，自主品牌借势稳步提升

    2006年以来，在国家对小排量汽车解禁以及油价上涨预期作用下，小排量汽车销售增势迅猛。4月份，QQ、捷达等销量再次过万，1.0－1.6升小排量轿车增长超过1倍。4月份6个销量超过万辆的轿车品种中，其中5个属于1.0-1.6L。

    低排量轿车市场的井喷，给自主品牌汽车厂家带来契机，2006年以来，自主品牌汽车厂家凭借其价格优势，市场份额稳步上升。夏利前4月稳居轿车单一品牌销量老大，QQ和旗云继续位居前10，奇瑞、一汽夏利和吉利三大自主品牌生产厂家累计销售稳居前列。

    按排量档次轿车销售及市场份额 辆、％

    前4月轿车生产厂家销售排名    单位：万辆

前4月轿车销售品牌前10名

    1.总体效益进一步好转

    4月份，汽车产销环比下降，全行业销售收入增长比一季度有所回落，但是，由于年初几个月大量集中推出的新车销售逐渐打开，单车利润增加，因此，全行业的利润增速不降反升，亏损企业亏损额进一步减少。1－4月份累计，规模以上汽车制造企业实现销售收入同比增长37％，利润同比增长89.99％，增速比一季度进一步上升2.6个百分点。

    2006年以来轿车企业利润增幅明显超过产销量和收入增幅，原因一是轿车企业价格策略的调整和加快新车型上市的步伐，通过新车型赚取利润，同时下调产量不大的老车型的价格吸引消费者的眼球，从而回避了主力车型价格持续大幅下降的被动局面。二是同期基数很低，去年前几个月汽车行业利润下降明显，为几年来的最低谷。到目前为止汽车行业的利润总水平并未超出预期，因此总体来看后几个月利润增幅将会有一个较为明显的回落过程，但盈利总体回升趋势不会改变。

    2005年以来规模以上汽车制造企业效益指标变化趋势 单位：亿元，％

    数据来源：国家统计局

    2.单位成本有所下降

    从总体销售成本来看，2006年前4月，汽车行业成本增长较快，规模以上汽车制造企业的销售成本同比增长超过30％，大大超过去年水平。不过，进一步分析发现，销售成本的快速增长主要是由于销售量的扩大所引起的，因为钢板等主要原材料价格仍在低位徘徊，因此，行业销售成本的快速上升并非来自于单位汽车制造成本的上升。事实上，将汽车行业的销售成本与销售收入增速对比发现，前4月成本的增长要慢于收入的增长，这反映出行业的单位制造成本在下降，体现在毛利率上则为提高而不是下降。4月份，规模以上汽车制造企业的平均毛利率为15.47％，比一季度继续有所提高。

    2005年以来规模以上汽车制造企业成本与毛利水平变化

    数据来源：同上

    注：毛利率＝（1－销售成本/销售收入）*100％

    3.资产资金运营良好

    （1）资产负债率

    2006年前4月，汽车制造行业资产负债水平基本上保持稳定，截至4月末，负债率仍保持在56％略高的水平，与去年同期基本持平。

    规模以上汽车企业总资产负债 单位：亿元，％

    数据来源：同上

    （2）存货和应收帐款周转

    4月末，规模以上汽车生产企业产成品库存比3月末净增加约12亿元，较大程度上低于3月份的净增额34亿元。2006年以来，由于汽车销售市场总体比较活跃，同时大部分制造商已越来越注重以销定产控制成本，因此，总体来看，企业库存基本上控制在较为合理的增长水平。

    资金周转来看，由于岁末年初经销商集中清理与厂家的货款欠贷，因此，截至2月末，汽车行业企业的应收帐款净额增长比2005年年末明显下降。随着3月份和4月份销售刺激下经销商提货加快，厂家的应收帐款也随之上升，截至4月末，应收帐款达到1536.41亿元，同比增长17.4％，增速比2005年底略有加快。

    2005年规模以上汽车企业存货周转和应收帐款周转

    数据来源：同上

    三、进出口

    海关总署数据显示，今年以来受消费税调整预期的拉动，１－４月中国进口汽车7.2万辆，比去年同期增长近一倍。据统计，４月份中国进口汽车２．１万辆，而1－3月进口5.1万辆。全国汽车(含成套散件)的进口金额增幅也均超过1倍，达到23.9亿美元。

    与此同时，伴随中国汽车工业投入增加、技术的研发投入力度加大，汽车产能扩大，出口进入快速发展期，今年1－4月份汽车(含成套散件)出口数量、金额分别增长了1.4倍和1.8倍达87176辆和8.7亿美元。

    不过，在汽车进口、出口均高速增长的情况下，两者的均价差却有所扩大，其中小轿车的价差变动最为明显，前四个月其进口均价3.77万美元，是出口均价0.71万美元的5.3倍，而去年同期为3.9倍。

    2006年1－4月汽车产品进口 单位：辆

    数据来源：同上

    2005年以来各月累计汽车和汽车底盘出口

    数据来源：同上

    四、价格

    据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，4月份国产汽车价格小幅下降，进口汽车价格在高位大幅上升。

    1.国产汽车价格总体小幅下降

    4月国产汽车价格延续小幅下降走势，环比下降0.17%，比年初下降0.4%，与去年同期相比价格下降2.29%，其中客车价格稳中略升。

    乘用车价格降幅加大，环比由上月下降0.3%变为下降0.53%，比去年同期下降4.58%。其中，基本型乘用车、微型客车价格分别比上月下降0.7%和0.53%，降幅均有不同程度加大。运动型乘用车则受消费税率调整影响，价格略有上升，环比上涨0.22%，但仍低于年初价格水平。

    客车价格连续两个月上涨。环比涨幅由上月的0.06%升至0.13%，比去年同期价格下降0.38%。其中，轻型客车价格环比下降0.42%，大型客车价格由降转升，环比上涨0.58%。

    货车价格总体小幅下降，环比由涨转跌，比上月下降0.16%，比去年同期下降2.17%。其中，不同品种走势略有分化——轻型、中型货车价格分别比3月下降0.57%和0.42%，重型货车价格则延续上涨态势，环比上涨0.16%，但涨势有所趋缓，涨幅比3月减小0.27%。

    2.进口汽车价格大幅上升

    4月进口汽车价格在高位大幅上升，环比上涨5.13%，比年初上涨..37%；与去年同期价格相比，涨幅达到6.33%。其中，进口轿车、进口越野车价格环比涨幅分别为5.02%和5.29%。监测品种中，奔驰S350最高涨幅达到8.73%，其余品种价格均不同程度上涨。

    据分析，进口汽车价格大幅上升主要是受消费税率调整因素影响。去年以来，进口汽车在国产汽车替代作用增强及竞争加剧等双重因素影响下，已日趋呈现大排量、高档化的市场特征。而4月新的汽车消费税率调整的主要对象，正是排量在2.0升以上车型，尤其是4.0升以上的大排量汽车，税率上调幅度达到12%。受此影响，进口汽车价格出现了较大幅上涨，涨幅达到5%。但从市场情况看，由于高档进口汽车属于消费金字塔顶端，消费群体具有较强的支付能力，对价格变化反应不敏感，而此次价格上涨远低于税率上调幅度，虽涨幅较大，但并末超出市场预期。因此，预计进口汽车价格短期的快速上涨对市场需求不会造成太大影响。 （国家信息中心经济预测部）