|
一、产销形势及特点
1.5月份汽车产销环比下降，同比继续较快增长
2006年5月，汽车产销与上月相比继续呈现回调态势，但同比保持较快增长。5月，汽车生产58.11万辆，比上月下降15.31%，同比增长26.69%；销售56.75万辆，比上月下降15.67%，同比增长21.03%。累计来看，1－5月汽车累计产销量比上年同期有较大幅度的上升，分别同比增长31.77％和30.84％，均创历史新高。
2006年前5月汽车产销总体情况 单位：万辆
|
|
汽车
|
乘用车
|
商用车
|
|
产量
|
销量
|
产量
|
销量
|
产量
|
销量
|
|
1月
|
52.16
|
53.01
|
39.16
|
41.89
|
13
|
11.11
|
|
2月
|
52.98
|
48.12
|
37.78
|
34.47
|
15.19
|
13.67
|
|
3月
|
73.28
|
72.15
|
49.97
|
48.6
|
23.31
|
23.55
|
|
4月
|
68.61
|
67.295
|
48.31
|
46.84
|
20.31
|
20.45
|
|
5月
|
58.11
|
56.75
|
41.35
|
39.36
|
16.76
|
17.39
|
|
累计
|
305.3
|
297.43
|
216.77
|
211.27
|
88.53
|
86.16
|
|
累计同比％
|
31.77
|
30.84
|
46.15
|
44.21
|
6.19
|
6.61
|
2.乘用车和商用车都比上月下降
乘用车和商用车5月份产销量都比上月有所下降。5月份，乘用车产销41.35万辆和39.36万辆，比上月下降14.40%和15.97%，同比增长35.93%和24.08%；商用车产销16.76万辆和17.39万辆，比上月下降17.48%和14.99%，同比增长8.49%和14.64%。
5月，我国乘用车各品种产销与4月相比，均呈现不同程度地下降。其中，交叉型乘用车和轿车（基本型乘用车）产销降幅较为明显。5月份轿车产销环比降幅均超10%。值得一提的是，与4月相比，SUV（运动型多用途乘用车）产量降幅较其他乘用品种略低一些，MPV（多功能乘用车）销量降幅明显低于产量。与4月相比，5月商用车总体产销降幅依然明显。其中，客车底盘（客车非完整车辆）和货车底盘（货车非完整车辆）降幅较为显著，惟有半挂牵引车销量保持增长；与去年同期相比，商用车各品种产销均呈现不同程度增长，其中半挂牵引车增幅最为显著。
2006年前5月各次车型产销增长情况 单位：万辆
|
车型
|
产量（辆）
|
同比（%）
|
销量（辆）
|
同比（%）
|
|
乘 用 车
|
216.77
|
46.15
|
211.27
|
44.21
|
|
其中：基本型
|
155.24
|
56.65
|
150.33
|
55.09
|
|
MPV
|
7.69
|
28.33
|
7.7
|
36.99
|
|
SUV
|
9.64
|
49.29
|
9.75
|
49.07
|
|
交叉型乘用车
|
44.21
|
20.21
|
43.49
|
16.24
|
|
商 用 车
|
88.53
|
6.19
|
86.16
|
6.61
|
|
其中：货 车
|
57.57
|
7.46
|
56.6
|
7.34
|
|
客 车
|
7.97
|
12.44
|
7.78
|
11.53
|
|
货车底盘
|
16.22
|
-0.51
|
14.79
|
-2.92
|
|
客车底盘
|
3.6
|
12.34
|
3.52
|
10.56
|
3.经济型继续领军轿车市场
5月，在排名前10位的轿车品牌中，销量超过万辆的品牌共有5个，依次是：捷达、夏利、凯越、伊兰特和桑塔纳，分别销售1.77万辆、1.54万辆、1.42万辆、1.37万辆和1.34万辆；旗云、QQ、雅阁、自由舰和花冠销量排名位居6至10位，分别达到0.87万辆、0.85万辆、0.84万辆、0.70万辆和0.63万辆，5月上述10个品牌共销售11.33万辆，占轿车销售总量的38.14%。
1-5月，销量排名前10位的品牌有夏利、伊兰特等，共销售60.36万辆，占基本型乘用车销售总量的40.15%。从今年前5个月轿车销售排名中可以看出，最吸引消费者眼光的还是低油耗经济型轿车。专家预测，和每个车主息息相关的燃油成本问题，将成为经济型轿车在未来几年里保持良好销售势头的撒手锏。
二、效益增长
1.总体效益增长高位有所回落
5月份，由于汽车产销连续环比下降，全行业销售收入增长比一季度和前4月都有所回落，全行业的利润增速有所回落。1－5月份累计，规模以上汽车制造企业实现销售收入同比增长33％，利润同比增长70.83％，增速比前4月下降近20个百分点。
2006年以来轿车企业利润增幅明显超过产销量和收入增幅，原因一是轿车企业价格策略的调整和加快新车型上市的步伐，通过新车型赚取利润，同时下调产量不大的老车型的价格吸引消费者的眼球，从而回避了主力车型价格持续大幅下降的被动局面。二是同期基数很低，去年前几个月汽车行业利润下降明显，为几年来的最低谷。到目前为止汽车行业的利润总水平并未超出预期，因此总体来看后几个月利润增幅将会有一个较为明显的回落过程，但盈利总体回升趋势不会改变。
2005年以来规模以上汽车制造企业效益指标变化趋势 单位：亿元，％
|
|
产品销售收入
|
利润总额
|
亏损企业亏损额
|
|
累计值
|
同比
|
累计值
|
同比
|
累计值
|
同比
|
|
200502
|
1305.65
|
3.34
|
35.28
|
-61.53
|
26.82
|
75.82
|
|
200503
|
2309.97
|
2.18
|
76.40
|
-58.46
|
34.71
|
123.92
|
|
200504
|
3272.03
|
1.61
|
114.60
|
-58.32
|
43.74
|
161.87
|
|
200505
|
4168.39
|
2.72
|
156.93
|
-54.31
|
50.40
|
137.31
|
|
200506
|
5140.14
|
4.72
|
216.31
|
-48.83
|
54.56
|
140.5
|
|
200507
|
6011.57
|
6.4
|
256.51
|
-45.94
|
63.30
|
129.11
|
|
200508
|
6880.49
|
7.16
|
299.56
|
-42.62
|
74.22
|
105.7
|
|
200509
|
7831.40
|
7.6
|
350.97
|
-39.3
|
77.14
|
97.96
|
|
200510
|
8738.12
|
8.18
|
391.92
|
-36.68
|
86.95
|
86.15
|
|
200511
|
9750.26
|
9.41
|
451.33
|
-29.67
|
89.26
|
47.3
|
|
200512
|
11068.36
|
11.63
|
513.30
|
-24.18
|
94.41
|
41
|
|
200602
|
1837.72
|
36.68
|
80.59
|
143.84
|
17.85
|
-40.5
|
|
200603
|
3205.43
|
36.68
|
152.72
|
87.36
|
25.21
|
-20.48
|
|
200604
|
4508.61
|
33.92
|
228.26
|
89.99
|
26.71
|
-38.43
|
|
200505
|
5702.61
|
32.98
|
283.95
|
70.83
|
46.19
|
-3.21
|
数据来源：国家统计局
2.单位成本渐露上升苗头
从总体销售成本来看，2006年前5月，汽车行业成本增长较快，规模以上汽车制造企业的销售成本同比增长超过30％，大大超过去年水平。销售成本的快速增长，一方面是由于销售量同比增长较快，另一方面是由于钢板等主要原材料价格今年以来开始反弹，尽管与去年相比仍在低位，但价格的反弹仍加大了汽车单位成本的上升。体现在毛利率的下降上。5月份，规模以上汽车制造企业的平均毛利率为15.3％，比前4月有所下降。
2005年以来规模以上汽车制造企业成本与毛利水平变化
|
|
产品销售成本
|
企业毛利率％
|
|
累计值（亿元）
|
同比％
|
|
200502
|
1121.93
|
8.22
|
14.07
|
|
200503
|
1978.61
|
5.32
|
14.34
|
|
200504
|
2791.13
|
4.66
|
14.70
|
|
200505
|
3568.00
|
6.35
|
14.40
|
|
200506
|
4393.99
|
8.85
|
14.52
|
|
200507
|
5141.12
|
10.41
|
14.48
|
|
200508
|
5878.72
|
10.92
|
14.56
|
|
200509
|
6678.49
|
11.21
|
14.72
|
|
200510
|
7431.64
|
11.15
|
14.95
|
|
200511
|
8307.60
|
12.17
|
14.80
|
|
20012
|
9411.04
|
13.86
|
14.97
|
|
200602
|
1553.76
|
34.1
|
15.5
|
|
200603
|
2715.4
|
34.92
|
15.3
|
|
200604
|
3811.87
|
31.81
|
15.47
|
|
200605
|
4830.30
|
31.38
|
15.3
|
数据来源：同上
注：毛利率＝（1－销售成本/销售收入）*100％
3.资产资金运营尚好
（1）资产负债率
5月份，汽车制造行业资产负债水平提高，截至5月末，负债率比4月底上升了近1个百分点，也比去年同期有所上升。
规模以上汽车企业总资产负债 单位：亿元，％
|
|
总资产
|
总负债
|
资产负债率
|
|
200502
|
9483.10
|
5263.32
|
55.50
|
|
200503
|
9910.77
|
5588.76
|
56.39
|
|
200504
|
10172.40
|
5788.26
|
56.90
|
|
200505
|
10225.92
|
5823.77
|
56.95
|
|
200506
|
10304.91
|
5957.86
|
57.82
|
|
200507
|
10391.89
|
5979.37
|
57.54
|
|
200508
|
10555.15
|
6103.07
|
57.82
|
|
200509
|
10736.48
|
6155.20
|
57.33
|
|
200510
|
10648.28
|
6057.93
|
56.89
|
|
200511
|
10795.35
|
6128.83
|
56.77
|
|
200512
|
10998.36
|
6213.13
|
56.49
|
|
200602
|
11147.53
|
6280.71
|
56.34
|
|
200603
|
11597.94
|
6522.59
|
56.24
|
|
200604
|
11882.60
|
6752.87
|
56.83
|
|
200605
|
12079.75
|
6977.73
|
57.76
|
数据来源：同上
（2）存货和应收帐款
5月末，规模以上汽车生产企业产成品库存比4月末净增加约10亿元，较大程度上低于3月份的净增额34亿元。2006年以来，由于汽车销售市场总体比较活跃，同时大部分制造商已越来越注重以销定产控制成本，因此，总体来看，企业库存基本上控制在较为合理的增长水平。
资金周转来看，由于岁末年初经销商集中清理与厂家的货款欠贷，因此，截至2月末，汽车行业企业的应收帐款净额增长比2005年年末明显下降。随着3月份以后新销售周期的到来，经销商提货加快，厂家的应收帐款也随之上升，截至5月末，应收帐款达到1573.9亿元，同比增长18.17％，增速比2005年底有所加快。
2005年规模以上汽车企业存货周转和应收帐款周转
|
|
产成品
|
同比增长
|
应收帐款净额
|
同比增长
|
|
2006年5月末
|
734.67
|
10.19
|
1573.93
|
18.17
|
|
2005年底
|
669.35
|
5.71
|
1331.63
|
16.27
|
|
2004年底
|
613.1
|
31.96
|
1069.96
|
19.73
|
数据来源：同上
|
