四、进出口情况分析

随着我国船舶设计、制造技术和船舶配套能力等方面的逐步提高，我国船舶完工量增速超过日、韩等传统生产大国，在世界造船的比重逐年提高。从近几年新船成交量和手持订单来看，我国所占比例正在逐年上升。新船成交、手持订单份额上升保证我国未来造船业稳定增长。9月份，我国出口船舶9300艘，前三季度累计出口355337艘，同比增长290.8%，在全球出口市场中的地位进一步提升。

前三季度累计船舶出口情况(单位：艘)

随着国内造船业的快速发展，我国船舶进口明显减少，国内市场占有率明显上升。9月份，我国进口船舶119艘，前三季度累计共进口船舶1438艘，同比下降4.3%。

前三季度累计船舶进口情况(单位：艘)

在出口高速增长的背后，中国船舶工业还存在一些不容忽视的问题，主要表现在以下四方面：

一是企业规模小，且以加工贸易出口为主，规模经济没有得到充分发挥。中国造船数量众多，但平均每个造船厂产量不到一万载重吨，若为日本船厂平均规模的四分之一，韩国船厂平均规模的二十分之一。广东省现有各类造船企业大约76家，年销售收入在500万元以上的仅有2家，船舶工业存在着企业规模总体偏小的特征，而且广东口岸船舶出口以加工贸易为主，满足于为其他国际知名企业贴牌生产，仅赚取加工费，利润的大头被外商赚取，船厂的经济效益并未随着造船产量的大幅度提升而相应增长，影响了船舶出口的竞争力。

二是结构不合理，市场份额不高和低水平重复建设并存。中国造船厂产量仅相当日本的七分之一，韩国的六分之一，市场份额较低。一方面是具有较强竞争力的高水平的造船能力明显不足，而且各船舶制造企业间产品重复，附加值低、自我研发能力严重滞后，对于高水平、高效益的游轮等高端船舶产品还无力问津，另一方面低水平的造船能力大量过剩，中国地方船舶制造企业产能已经超过了船舶总产能的三分之一，但大多是工艺落后、规模微小的“作坊式”企业。

三是船舶缺乏技术创新，产品附加值低，与国际技术水平差距较大。广东口岸出口的船舶以低吨位散货船为主，这类船舶技术不高，产品的附加值低。据分析，中国船舶工业与日、韩、德等先进造船国相比仍有很大的差距，首要表现在船舶设计和建造技术落后，技术装备水平、产品开发能力均明显低于先进造船国，出口船舶的船用自动化设备基本依赖进口。

四是船舶配套能力较低，成为制约我国船舶工业全面发展的瓶颈。目前中国造船的国产船舶设备配套率平均为40%，而造船先进国家如德国、挪威等国船用配套设备生产不但能满足其本国造船的需要，还有大量的产品出口。由于配套产业无法满足船舶制造的需要，出口船舶的船用自动化设备基本依赖进口，特别是高档次船舶的主要配套产品如主机、仪器仪表、导航通讯设备等都需要国内的生产厂家从国外引进。大量采购国外的配套产品，既会在价格、时间和数量上受到制约，又会削弱我国船舶出口的价格优势。同时，部分进口设备和零部件存在质量问题，也影响到在建船舶的进度和质量。 （国家信息中心经济预测部供稿）