本月5日起，国际航协全面停止向国内机票代理机构发放国际航线纸质机票，多家外航纷纷加入高额征收纸票附加费的行列。但强推电子客票的“激进”举措也引发了业界关于电子客票潜在风险的担忧。

中国航空运输协会市场部负责人朱庆宇昨天表示，推行电子客票需要考虑中国大城市与小城市，经济发达地区与落后地区的现实差距，同时国内航空公司电子客票与外航的签转、衔接需要系统升级的过程，很难仓促完成。更重要的是，目前电子客票销售出现的欺诈风险没有得到很好解决，导致旅客投诉激增。

中国航协的正式声明称:“强制推行完全使用电子客票是不现实的、脱离实际的。根据目前我国航空公司和销售代理市场的现状，要全面实现电子客票需要一个渐进和完善的过程。”记者了解到，中国航空运输协会成立于2005年9月，此前中国机票代理市场的管理一直由国际航空运输协会北京办事处负责，除向机票代理发放机票外，还向违规操作的代理行使处罚权。

据中国民航消费者事务中心统计，电子客票投诉已经成为除“航班不正点”和“不正点时的服务”之外，旅客第三大投诉焦点。目前，此类投诉主要集中于电子客票欺诈。据了解，“黑票代”利用电子客票系统退票验证比较简单的特点，在旅客机票预订成功后至登机前的时间段内办理退票，骗取旅客已付票款。由于电子客票的相关法规尚未出台，缺乏作为合同的依据，各航空公司和正规票代都有充分的理由免除责任，追查起来难度很大，有时连投诉主体都无法确定。

但另一方面，电子客票的便捷也得到了多数旅客的认同。自去年10月16日国内航线纸质机票停发以来，国内机票电子化比例已经接近100%。国际航协驻中国首席代表张保健强调，每张电子票可以为航空公司节约20元，去年仅此一项就为国内航空公司节省了12亿元。在停止发放国际纸质机票后，国际航协还预留了一部分纸票应对特殊情况，但从明年5月31日开始，所有纸票将全部取消。(记者 涂露芳）