一位资产管理公司人士接受记者采访时表示，大部分机构投资者已经预料到“东新合作”将在此次股东大会上被否。据其透露，此前国航早已与几家大型基金结成“反对联盟”，将在东航股东大会上投出反对票。而这些基金之所以选择国航而非东航也是利益使然。

　　该人士指出，东航股东大会的股权登记日定在2007年12月7日，许多基金在此之后早已抛出了东航的股票，转而买入国航股票，但仍然拥有投票权。因此，在利益的驱动下转投国航也就不难理解。而东航之所以将登记结算日定在12月7日也有难言之隐，由于国航三个月静默期将在12月末结束，为防止国航方面再度增持，不得不将登记结算日提前，却没有料到国航会得到基金的支持。据他了解的情况，这些支持国航的基金拥有东航投票股数至少上亿股。

　　该人士认为，东航联手新航无疑有利东航的发展，但对期待获得垄断的一方来说就显得较为不利。航空业是资源型企业，对资源的争夺将对航空公司未来发展起到决定性作用。在中国的航空版图上，北京、上海被确立为国际航空枢纽，广州由于自身条件限制也使南航丧失了加入国际航空枢纽的机遇。国航无疑被确立为北京航空枢纽建设的中心，但在上海，东航在国际枢纽建设中的地位还并不牢靠。东航不良的经营业绩使得其无法在上海国际航空枢纽的建设中发挥其应有的作用，这给国航争夺上海地区国际航空枢纽资源带来机会。而一旦东航引资新加坡成功，其核心竞争力必将大大提高，届时东航在上海国际航空枢纽建设中的地位将难以撼动，而国航在上海急速扩张的愿望也将落空。

　　“东新合作”方案被否，给东航未来的发展带来许多不确定因素。该人士认为，该方案若最终仍不能获得通过，有可能使东航一蹶不振：从各方面来看，东航目前都不可能接受国航整合，在国航干扰下也丧失了与其他投资者合作的可能，东航依靠自身力量只能勉强维持；另外，近两年是航空业发展的绝佳机遇，东航若不能快速发展，只能与国航的差距越来越大，两方影响的结果可能导致东航最终被国航吃掉。

　　记者采访了深圳和北京几家持有东航的基金公司，他们表示，在投票中，他们均投了反对票，主要理由是新航出得价格太低，而且东航以较低的价格出让给新航，即是将上海这个宝贵航线资源拱手让给境外机构。

　　而据记者了解，深圳几家持有东航的基金倾向于出价高的方案。其中深圳一位基金经理还表示，中航反对新航入股东航，也是资本市场并购、重组好戏的开始，未来这种并购、重组，有望称为资本市场一道靓丽的风景线，这也是今年和明年的投资主题。

　　中航将在短期内提交合作方案  

　　东新恋夭折 东航誓将东新合作进行到底