九成的士已改烧气，“1元”为何不取消?

　　征收燃油附加之初，物价部门就强调“这是一项临时措施，今后将视油价变动适时调整或取消。”2年多时间过去，虽然油价一路攀升，但实际上广州烧油的出租车已经大幅减少，目前烧气的出租车约占总数九成。

　　“既然政府已经补贴了气价，让气价保持稳定，而现在全市的出租车也普遍使用LPG，这1元燃油附加是不是该取消了?再收就让人觉得‘师出无名’。”姚先生认为，国内其他城市不像广州这样，有这么多燃气出租车，政策应该有针对性，而且不能一成不变。他建议，政府要为出租车行业减负，可以考虑为出租车行业重新核算成本，然后对运价进行调整。

　　记者从市交通部门了解到，至2006年底，全市16000多辆出租车，除1000多辆即将到期报废的旧车外，其余车辆均实现了LPG的改造更新。这些完成改造的出租车中，大部分是改装车，在原有燃油的发动机上加装了燃气装置，变成了油气两用的双燃料车，另有小部分为只能烧气的单燃料车。

　　记者经调查发现，在油气价格相差不大的情况下，大部分双燃料的出租车还是更愿意选择烧油。“因为燃油车动力好，返修率低，最主要是加油方便”，广骏集团的黄司机至今仍坚持烧油。据了解，2005年底，全市大约有5000辆出租车在用LPG，其余的超过1万辆车仍在烧油。

　　但随着油气价差不断扩大，烧气出租车的比例与日俱增。最明显的分水岭是今年6月20日，汽油价格突破6元大关后，油气价差达到了2.61元/升。据广州最大的LPG供应商联新公司介绍，从6月底开始，加气的出租车比之前骤增数千辆。

　　该公司负责人称，全市加气站有29个，其中联新属下加气站有18个。“每天到联新各加气站加气的出租车约1.5万车次，折合约1万余辆。”全市包括去年投放的新车在内，共有17000辆的士，根据联新公司提供的数据估算，目前广州已有约15000辆在用LPG。

　　既然九成出租车改烧气，那么，这项当初为应对油价上涨而采取的临时措施，是否也应该取消或者变通?围绕1元的燃油附加，本报将持续关注，敬请市民留意，并积极参与讨论。

    　●市物价部门回应

　　“两头补”的确存在 燃油附加不宜取消

　　针对部分市民对一元“燃油附加”所提出的质疑，市物价局有关负责人昨日表示，这个问题提得很好，的确现行的价格政策对使用LPG的出租车存在“两头补”的情况；但就整个出租车行业来看，即使收了这一元钱的燃油附加，其经营状况依然比较困难，相对于其他同等规模的城市来说，广州出租车运价偏低，“的哥”收入偏低，“所以从维持出租车行业稳定出发，今年内都不太可能会取消燃油附加。”

　　有市民提出，国内其他城市不像广州这样，有这么多燃气出租车，所以价格政策制定应该有针对性，不能一成不变。对此，物价局这位负责人强调，当初开征燃油附加，是为应对燃油价格高企、保持出租车行业稳定而出台的临时措施，不可能长期存在。“但也不可能说取消就取消，燃油附加收得到底合不合理，一定要经过准确的成本测算，这需要一个逐步规范的过程。”

　　市民姚先生建议，政府要为出租车行业减负，可以考虑为出租车行业重新核算成本，然后对运价进行调整。物价局该负责人明确表示，对燃油附加的成本测算，的确应与对整个出租车运价成本的测算相结合。据他透露，广州市计划于明年对出租车运价进行调查研究和成本测算，“如果经过调研真的需要调整运价的话，一定会把燃油附加这一块考虑进行，经测算确实合理的，可以计入运价；若不合理，就会取消。”

　　目前，广州市1.7万辆出租车中有九成使用LPG，其实早在2005年11月15日出台燃油附加时，LPG出租车也已占全市出租车的六成，这其中是否存在“搭车收费”现象?对此，市物价局另一相关负责人的解释是:油价和气价原本就密切相关，而且，目前广州市大多数出租车是油、气两用的，每个司机可以根据各自不同的情况来选择烧油或是烧气；“前一段油价涨，而广州的LPG没有涨，主要原因是政策衔接上考虑得不够周全，从维持价格稳定大局出发而没有涨，但一直以来，气价是与油价联动的。”据透露，目前市价格主管部门正在与国家相关部门积极协调此事，换言之，广州LPG完全有可能与油价再次建立联动关系。

　　两位负责人均强调，这一元钱的燃油附加虽然缓解了的士司机所面临的经营压力，但就整个行业而言，经营困难的状况并未改变。所以，“目前不宜取消燃油附加。”

（记者陈洁娜 谭亦芳 实习生陈文哲）