新华网北京９月１８日电（记者张毅）吕树林是济南铁路局的一位工程师，去年刚刚退休。半年前，他花了５万多元买了一辆经济型轿车。吕树林告诉记者，退休了还能拥有一辆私人轿车，这是他年轻时做梦也不敢想的事。

据公安部交管局统计，截至今年８月底，我国私人轿车保有量达到２３７７万多辆，占国内民用轿车总量近８２％。新中国成立之初，全国的私人轿车不过数百辆。在１９５６年后长达３０多年时间里，国内没有一辆私人轿车。再次出现私人轿车，是改革开放后的上世纪八十年代末。而私人轿车大规模进入中国老百姓家庭，则是从２００１年底中国加入世界贸易组织之后开始的。

长达３０年没有私人轿车

新中国成立后，经过６年左右的建设与改造，基本确定了“生产要素由国家统管统分，产品由国家统购统销”的计划经济管理模式。

长期在国家物资部门工作的原中国进口汽车贸易总公司副总经理陈萍说，从上世纪五十年代中期到八十年代中期，小轿车作为重要的统筹物资，生产和分配受到国家严格控制。只有一定级别的干部才能享受到相应的轿车待遇。

吕树林回忆道，他年轻的时候，所工作的济南铁路局只有局长才能坐小轿车。

在相当长一段时期，国产大红旗高级轿车和上海牌小轿车，成为国内公务轿车的两大主力车型。大红旗主要用于中央领导、省部级领导出行和接待外宾，上海牌轿车则用于司局级领导。从１９５９年第一辆大红旗轿车试制成功到现在，总共生产了１０００多辆。１９５８年，上海汽车装配厂试制成第一辆凤凰牌轿车。１９６４年，凤凰牌轿车改名为上海牌轿车。１９９１年上海牌轿车停产。在长达２７年时间里，上海牌轿车总共生产销售了６．６万辆。

个体户成为第一批私人轿车拥有者

１９８６年，北京的个体户陈安林花了９０００多块钱，买了一辆从波兰进口的菲亚特１２６Ｐ小轿车。放在今天，这款比奥拓个头还小的小轿车档次太低，也太不起眼了。但在当时，在陈安林的朋友圈子里还引起了小小的轰动，陈安林成为京城极少数拥有私人轿车一族。

陈安林对记者说，那时大家都没钱，根本买不起车。当时一个大学毕业生的工资还不到１００块钱，要不吃不喝八、九年才买得起一辆１２６Ｐ。

１９８４年至１９８９年，陈萍担任物资部汽车办公室主任。她回忆说，那时为了平衡与苏联和东欧国家的贸易，用记账贸易的方式进口了一批小轿车。有苏联生产的伏尔加、拉达、波罗乃兹，捷克斯洛伐克生产的斯柯达弗雷西亚，以及波兰生产的菲亚特１２５Ｐ和１２６Ｐ，总量达到３０万辆左右。由于是记账贸易，没有关税，国家还有一些补贴，所以价格比较低。当时这些车主要面向机关和企事业单位，不允许卖给个人，后来才开了口子允许卖给个人。

改革开放后，随着个体私营经济的快速发展，私人汽车开始迅速增加。据国家统计局统计，到１９９０年底，全国共有８２万辆私人汽车，其中５８万辆是载货车。２４万辆私人客车中，绝大多数是微型面包车，私人轿车也就几万辆。当时国家用高关税等进口壁垒严格保护国产汽车，进口小轿车价格高得离谱，一般人根本买不起。国产轿车价格也一直居高不下，一辆中德合资的桑塔纳卖到２０多万元，还要批条子才能买得到。

中国进入私人轿车消费新阶段

２０００年１０月召开的中共十五届五中全会，审议通过了《中共中央关于制订国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》，首次提出“鼓励轿车进入家庭”。２００１年３月召开的九届全国人大第四次会议，批准了“十五”计划，这是第一次把轿车进家庭列入国家发展规划。

２００１年底中国加入世界贸易组织，中国汽车市场开始大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展，国家又出台了一系列轿车进入家庭的政策。长期以公务消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主。私人轿车开始进入千家万户。随着市场竞争格局的形成，国内轿车价格大幅下降。越来越多的工薪阶层买得起轿车了。

据中国汽车工业协会统计，我国加入世贸组织的２００１年，私人轿车销量只有４６万多辆，全国私人轿车保有量不到３００万辆。到今年８月底，全国私人轿车保有量已经达到２３７７万辆，不到８年净增２０００多万辆。

据公安部交管局的统计，今年前８个月国内私人轿车保有量净增４３０万辆，按照这一进度，全年私人轿车保有量将净增６００多万辆，平均每天有１．６万辆轿车进入寻常百姓家庭。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬告诉记者，在未来相当长一段时间里，在私人消费拉动下，中国汽车市场将继续快速增长。加入世贸组织以来，国内长期受到压抑的汽车消费得到释放，汽车市场规模迅速扩大，私人消费成为主流。自２００６年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。在金融危机冲击下，美国汽车市场严重萎缩，而中国汽车市场继续快速增长。中国今年有望超过美国，成为世界最大的新车消费市场。