集装箱港口集中在沿海一带

在交通部正式发布的《全国沿海港口布局规划》中，将全国沿海港口划分为环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五个港口群体，泛珠三角占据了东南沿海、珠三角和西南沿海三个沿海港口群体。在泛珠三角的三大港口群中，由于以湛江、防城 、 海 口 港为主的西南沿海港口群以大宗货物运输为主，集装箱运输还处于起步阶段，主要通过珠三角转运，

因此，泛珠三角的集装箱运输主要由两大系统进行：一是以厦门、福州港为主，由泉州、莆田、漳州等港口组成的东南沿海地区集装箱运输系统；二是以香港、深圳和广州三大港口为主，以珠海、汕头、汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江、北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口为喂给港的集装箱运输系统，这可从沿海各港的集装箱吞吐量得到验证。

2006年，全国港口吞吐量达到56亿吨，集装箱吞吐量达到9300万标箱，已连续四年雄踞世界首位。迄今为止，中国内地已诞生了13个亿吨大港和14个超百万标箱的集装箱大港，其中，泛珠三角九省区有广州和深圳两个亿吨大港，以及深圳、广州和厦门三个超百万标箱的集装箱大港。在公布的2006年世界主要港口集装箱吞吐量前 30 强 排行 榜中，大中国地区有10家，中国内地8个港口2006年吞吐量在7465万箱，占前30名港口总吞吐量的30.9%，与2005年同期相比增幅28.2%，净增2.7%。泛珠三角地区共有4家进人世界前30强，即香港港、深圳港、广州和厦门，分别位于第二位、第四位、第15位和第22位。连续几年为世界集装箱吞吐量第一的香港港，于2005年被新加坡取代为 第二名后，2006年仍然屈居第二。其吞吐量为2323.4万TEU，同比增长2.8%0第四名是深圳港，集装箱吞吐量以两位数增长，2006年集装箱吞吐量达到1847万TEU, 2006年增长率似乎稍低于2005年18.6％的增长率。广州港连跳三级，由2005年的第18名上升至2006年的第15名，货柜净增幅度达40.9%，幅度之高居全球前30名之冠。

根据交通部水运司港口处、综合规划司统计处提供的资料，2007年I一2月，泛珠三角进人全国港口货物吞吐量前10强的港口为广州和深州，分别名列第三位和第八位；进人国际标准集装箱吞吐量前10强的港口为深圳和广州，分别名列第二位和第五位；内河港口由于通航条件较差，在内河港口货物吞吐量前10强中没有泛珠三角的港口。

泛珠三角经济区拥有长江、珠江、闽江和韩江等水系，内河水运资源丰富。但大多数航道仍处于天然状态，等级航道所占比例低，而且多以6, 7级低等级航道为主，影响了内河航运优势的发挥和内河港口的发展。这表现在两方面：一方面，内河港口货物处理能力低，货物吞吐量少；另一方面，在集装箱运输日益发展的今天，除了沿海省份部分内河港口外，泛珠三角大多数内河港口根本没有集装箱处理设施和集装箱处理能力。