ARJ21推迟交付并不需要担心

“ARJ21作为支线飞机，其技术水平国际上都是数一数二的。”民航总局适航司副司长赵越让是ARJ21适航审查委员会主席。目前众所周知的事实是，2003年12月20日，ARJ21外机体由西安、沈阳、成都分别开始制造，截至去年3月，所有机体部件交付上海开始总装。而所有飞机“内脏”则是采用全球采购的方式，选择了美国GE公司、霍尼维尔公司、汉胜公司、科林斯公司、帕克公司、欧洲利勃海尔等19家世界顶级系统供应商。

那么，中国自主知识产权究竟体现在哪些地方？赵越让说，除了外机体全由我国自主设计以外，内部件也是依照我国设计“专门定制”的。由于ARJ21被设计为在格尔木高原机场起降，因此要有适应高温高原的特性。赵越让说，ARJ21项目因此采用了与各供应商联合定义，“风险与利益共担”的运作模式。各供应商对各自制造的部件或分系统负责，共同承担风险，也分享利润。这种模式在国际航空界已被广泛采用，多尼尔328、E-170、E-190等都采用了这种模式，但在我国是首次。

记者获悉，作为飞机的心脏，由GE提供的CF34－10A发动机已进行过修改，可以说已成为一个全新的型号。但是因为在上海试验过程中出现问题，现在又被运回了美国再作修改。还有飞控系统的延误，这些都造成了目前ARJ21宣布推迟半年首飞。但是，这种推迟在航空界并没有被认为是一种异常。“波音787、A380的第一次交付都推迟过。”研究员告诉记者，A380当时对新加坡的首次交付被连续推迟过三次，整整拖了一年半。对于安全要求极高的飞机制造业来说，准时交付往往被放到了第二位。

ARJ21计划推向全世界

ARJ21不仅是设计制造自主，更令人振奋的是，它计划中要推向全世界。“目前已经接到了200张订单。”研究员告诉记者。推向全世界的重要一关，是要得到国外航空适航的审批。去年3月9日，美国联邦航空局（FAA）分别在上海和北京建立办事处。美国和欧洲的适航审定有相关协议，因此只要通过美国适航，通过欧洲适航就容易得多。这样，ARJ21才能在全球范围内展翅。

“一切工作都已经在进行中。”赵越让说。对于ARJ21的技术水平，他表示出了充分的信心。而研究员告诉记者，当年组装MD－82、MD－83和MD－90时，上海曾接待过美国的适航审定人员，其从飞机制造过程的各个步骤和控制的审核都非常严格，“这些经验对今天的适航审定相信都有帮助。”

据悉，民航总局适航司已经建立了与FAA基本相当的法规体系和适航标准体系。目前，由于飞机内部件由各个国家的供应商提供，因此适航司也采用了一些特别的手段。据介绍，这其中包括委托FAA派代表进行相关的符合性验证和检查工作；推动ARJ21制造商中航商飞把国外的供应商纳入其质量保证体系之中。每一个国外供应商都设有适航联络人，他们承担着ARJ21的全寿命适航工作；此外，加强接触检验，促进中航商飞和国外供应商的沟通，加强审查方，即适航检查员与中航商飞的沟通。

“一切运作正常，一个美好的结果是可以期待的。”赵越让说。（记者 褚余/中国经营报）