2006年 关键词：青藏铁路通车

2006年７月１日，经过十多万筑路大军历时五年的艰苦奋战，青藏铁路开通运营，比原定计划提前一年。至此，一条“天路”——世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车。

青藏高原，南有喜马拉雅山，北有昆仑山，东面是崇山深壑的横断山脉，是世界上最大、最高、最年轻的高原。青藏高原海拔大多超过3500米，冰峰雪山、戈壁荒漠、长年冻土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成为令人胆寒的“天路”。建设青藏铁路是几代中国人梦寐以求的愿望，中国政府始终高度重视。进入新世纪，中央政府从推进西部大开发、实现各民族共同发展繁荣的大局出发，作出了修建青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决策，提出了建设世界一流高原铁路的目标。2001年3月，九届全国人大四次会议审议通过《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》，建设青藏铁路被纳入《纲要》之中。2001年6月29日，青藏铁路格（尔木）拉（萨）段正式动工。2005年10月12日，铺轨全线贯通。一万多吨援藏物资通过新铺青藏铁路运抵拉萨，标志青藏铁路建设取得决定性胜利。2006年3月1日和5月1日，货物列车和旅客列车工程运营试验均获成功。7月1日，经过十多万筑路大军历时五年的艰苦奋战，青藏铁路开通运营，比原定计划提前一年。至此，一条“天路”——世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车。

青藏铁路沿线高寒缺氧，地质复杂，冻土广布，工程十分艰巨。修建这样一条铁路，不仅是对我国综合实力和科技实力的检验，也是对人类自身极限的挑战。建设者们顽强拼搏，开拓进取，挑战极限，突破了高原卫生保障、多年冻土施工、生态环境保护等技术难题，创造出一个个让世界惊叹的奇迹。

十多万人次的筑路大军，在高寒缺氧环境中艰苦鏖战五年，无一例因高原病死亡。为战胜高寒缺氧，建立了严格的体检和作息制度，所有参建人员必须在低海拔地区“习服”适应后逐步“阶梯式”升高，控制劳动强度，免费发放防寒用品和抗缺氧药物；铁路沿线建立144个三级医疗机构，职工生病半个小时内可以得到有效治疗；农民工实行与职工统一的饮食标准、居住条件和医疗待遇，并规定了最低工资标准；沿线建立17座制氧站、配置25个高压氧舱，职工每人每天平均强制性吸氧不低于２小时。等等。

在高原多年冻土区修建铁路技术上，走出一条自主创新之路。青藏铁路工程先后安排大量资金用于冻土研究，组织众多专家对昆仑山、北麓河、沱沱河、清水河等冻土工程实验段展开科研攻关，取得重大进展，创造了多项世界铁路之最，填补了国内多项技术空白；铁路建设大量使用新设备、新材料、新技术和新工艺；在青藏铁路沿线建成中国乃至世界上最大的冻土研究基地。

在青藏高原脆弱的生态环境中，筑出一条生态保护之路。湛蓝的天空，清澈的湖水，珍稀的野生动物，绵延的雪山，无垠的草原等等如何保护好，建设者们殚精竭虑。青藏铁路格尔木至拉萨段工程在中国铁路工程建设史上首次引入环境监理制度并建立了“四位一体”的管理模式；首次为野生动物大规模修建迁徙通道；首次成功在青藏高原进行了植被恢复与再造科学试验并在工程中实施；首次与铁路所经省区签订环保责任书。这些举措，有效保护了铁路沿线野生动物迁徙条件、高原高寒植被、湿地生态系统、多年冻土环境、江河源水质和铁路两侧的自然景观，实现了工程建设与自然环境的和谐。

2006年7月１日上午，青藏铁路通车庆祝大会在青海省格尔木市和西藏自治区拉萨市同时隆重举行。中共中央总书记、中国国家主席、中央军委主席胡锦涛专程前往格尔木市出席庆祝大会并发表重要讲话。胡锦涛强调，建设青藏铁路的成功实践再次向世人昭示，勤劳智慧的中国人民有志气、有信心、有能力不断创造非凡的业绩，有志气、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林。全党全国各族人民要学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，为全面建设小康社会、把中国特色社会主义伟大事业继续推向前进而团结奋斗。中共中央政治局委员、中央书记处书记、国务委员周永康代表中共中央、国务院，在拉萨会场出席庆祝大会，并为从拉萨开出的首趟旅客列车剪彩。

青藏铁路建成通车，是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就。这不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹。这条世界屋脊上的运输大通道，对于青藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活，对于增进民族团结和巩固中国边防，都具有十分重大的意义。（张传能）