1997年 关键词：火车提速

1997年4月1日，是中国铁路史上重要的一天。在这一天中国铁路开始实施第一次大面积提速。

交通运输在社会生活中占有极为重要的地位，它是一个国家国民经济活动中必不可少的重要组成部分。在现代交通运输体系中，铁路是主要的运输方式。铁路满足了国民经济对运输业的要求，即运量大、速度高、成本低、质量好、安全可靠，并能保证运输的经常性。铁路运输的主要任务是合理组织运输生产过程，采取各种有力措施保证安全、迅速、经济、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要。关于发展铁路运输对于实施一个国家的可持续发展战略有重要意义。

在中国，铁路仍是重要的国民经济基础设施，是国民经济的大动脉和发展的基础，是大众化的交通工具，在综合运输体系中起重要的作用。要把中国这样一个地域宽广、人口众多的国家建设成为伟大的社会主义现代化强国，没有强大的现代化的铁路是不可能的。但是，20世纪90年代以来，铁路对中国国民经济的“瓶颈”制约显得越来越明显，突出的火车运行速度慢，全国主要干线的全路平均速度不到每小时50公里。1992年中共十四大召开后，中国确立了建立社会主义市场经济的目标，铁路运输业开始面对竞争日益激烈的运输市场。空运的发展，高速公路的日益发达，使铁路的生存和发展面临着考验。提高铁路速度，既是中国铁路走入市场经济的要求，也是中国现代化的迫切需要。提高铁路速度即火车提速，是在既有路网营运公里数没有显著增加的情况下，相当于在既有线上释放出了一个新路网的运输能力。铁路大提速后，列车速度将明显加快，运输能力显著提高，尽管与经济社会对铁路客货运输的需求仍然不相适应，但铁路对国民经济和社会发展的“瓶颈”制约将得到有效缓解。

火车提速的过程涉及许多技术指标，并非简单地“加大油门”便可达到目的，而是一个极其复杂的综合技术系统工程。1997年的铁路提速，是新中国建立以来铁路首次提速，提速必须建立在安全的基础上。首先必须在原有线路上进行技术改造，用改弯取直的办法来满足列车提速对线路的要求。通讯信号是第二大关键。信号要从原先的臂板信号机、路牌办理闭塞，过渡到全自动闭塞，列车间隔仅10分钟左右，通信方面实现车站和列车无线电联控。机车、车辆是全路列车提速的第三大关键。要研制出适合快速行驶的机车、车辆。中国戚墅堰机车车辆工厂和浦镇、长春、四方三家工厂分别研制出牵引动力大的东风11型准高速内燃机车和准高速空调旅客列车以及准高速空调双层旅客列车，这些列车构造速度均达160公里/小时，为全路开行快速列车提供了条件。经过几个月的提速施工和近百次数十项提速的成功试验，1997年，中国火车提速需要的技术条件已经具备。

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全路客车平均旅行速度由48公里/小时提高到55公里/小时。此后，中国先后于1998年10月1日、2000年10月21日、2001年10月21日、 2004年4月18日、2007年4月18日，对全国铁路实施大面积提速。2001年11月21日，第四次提速的同时，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票。不久，中国成为继日本、德国、法国之后第四个能够自主生产高速列车的国家。经过六次大面积大提速后，中国铁路首次在环渤海、长三角、珠三角三大区域和主要干线开行时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组。“和谐号”动车组性能优越，功能齐全，具有安全、快捷、舒适、环保等显著特点，体现了当今世界铁路客车的一流技术水平。提速后，中国铁路时速200公里的线路延展里程一次达到6003公里，其中时速250公里线路延展里程达846公里，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都超过前五次。到2007年底，中国时速120公里及以上线路总延展里程从原来的1.6万公里增加到2.2万公里，提速资源大幅拓展，全国铁路有257对时速200公里及以上的国产动车组上线运行，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里，覆盖全国17个省、直辖市。全路客货列车开行数量将分别达到1312.5对和16656对，客货运输能力大幅提升，有效缓解了中国铁路运输的紧张状况，为经济社会又好又快发展提供更加有力的运力支持。

火车提速的成功标志着中国铁路快速客运网建设取得了重大的进展，也标志着我国铁路既有线提速水平已经跻身世界先进行列，对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快的发展产生了积极的影响。（张传能）