即将投建的京沪高速铁路项目(下称“京沪高铁”)正在吸引商业银行“绕道而来”的目光。

　　据知情人士透露，多家商业银行正积极与中国铁路建设投资公司(下称“铁路建投”)接触，希望能够对该项目进行权益类投资。

　　一位资深的商业银行人士对《第一财经日报》表示，他所在的银行的确在与铁路建投接触，但是具体投资额度还没有确定。据上述人士透露，目前同时接触这个项目的还有国开行、农行、工行、建行以及中行。

　　不过该消息未获得相关银行官方渠道证实。

　　总造价至少1700亿元的京沪高铁项目目前正在进行开工前的各项准备工作。此前，保险资金已获准进入该项目。

　　上述商业银行人士表示，由于相关法律规定，商业银行对该项目股权投资只能通过境外子公司。

　　与保险资金对基础设施进行投资不同，由于《商业银行法》规定商业银行不得向非自用不动产投资，因而银行无法直接对实业进行权益类投资。参与京沪高铁项目只有绕道境外子公司来实现。

　　“银行(子公司)和保险公司都以股东的身份出资，设立项目公司。我们会按照《公司法》的相关要求，对大家都平等对待。”昨日，铁路建投的一位工作人员在接受本报记者采访时称。

　　铁路建投由铁道部在2004年11月组建成立，宗旨是拓宽多种筹资渠道，实现铁路投资体制与融资机制创新。

　　上述铁路建投人士还表示，具体哪些投资者进来，投多少，现在都还没有敲定，主要是工程整体的投资额还没有最后确定。

　　一位投行人士分析，与股权投资相比，为项目提供贷款会比较“不划算”。“这种大项目从长远来说风险很低，贷款利息低且期限长，做权益投资虽然短时间内财务情况可能有一些波动，但收益率要高得多。”

　　对于做股权投资，银行内部的声音也并不统一。上述商业银行人士就表示，内部也存在一些争议，“以前做了很多股权投资，做完了又进行清理，现在有人认为市场环境不同了，但是也有人持不同意见。”

　　另外，保险资金也会分得京沪高铁的“一杯羹”，保险公司将分年度向京沪高铁投资，总投资额将不超过800亿元。目前，各保险公司正与铁路建投磋商具体的投资方式。

　　“债权投资和股权投资的方式都会采用。”保监会相关人士表示，保监会只是统一拿到一个额度，具体各个公司如何投、投多少，还是要完全按照市场化的方式来决定。