燃油税的即将征收，还带不来‘小车春天’。”昨天，亚运村汽车交易市场的总经理苏晖告诉记者，对于车市而言，只会增加消费者的观望情绪。

燃油税的开征已经迫在眉睫，与燃油税关系密切的汽车市场在这个时期也开始变得更加“敏感”，有人认为这将是小排量车的一次市场机遇。记者采访了北京一些汽车市场、4S店业内人士发现，多数人认为，燃油税还不能给小排量车带来直接利好。“春天未到，只是迈近了一步。”

本月小排量车销售涨两成

“这个月的上半个月，店里标致206这样的小排量车大约占总销量的30%到40%，较上月同期增长了两成。”亚市一家东风标致4S店的销售经理林先生告诉记者。“比11月卖的稍好一些，主要是因为年底的促销优惠比较多，和燃油税的即将征收并无直接关系。”而一家奇瑞4S店的副总经理卢先生也表示：“奇瑞QQ在12月上半月卖的不错，增长了20%。但感觉对小排量车关注的人数与以往差不多，该买的还是来看、来咨询、来买，不想买的还是不买，不感兴趣。”

部分小型车“准车主”开始等待

因为缺乏对节能小排量车的政策支持力度等原因，小排量车在国内市场一直表现平平，甚至出现了欧美车型引进中国后须加长车型、加大排量才能得到良好市场表现的风潮。近几年来，国内汽车市场上畅销的小型车屈指可数，除了两年前的QQ，几乎再没有小型车创出月销万辆佳绩。

记者还了解到，这两天由于“1.6升以下小排量车还将继续减免购置税”方案提交相关部委的消息，一些准备本月买小排量车的车主开始持币待购，“就这两天，我们店里QQ的销量突然降了下去。”卢先生说。

精品小车才能真正迎来春天

“小车要想真正迎来春天，除了靠政策，自身一定要成为‘精品’才行。”许多业内人士不约而同提出了问题的根本所在。国内小车市场，过去长期被冠以“劣质车”、“不安全”的帽子，一些小型车排量小、造成的污染却不小，这也是一些城市限制小排量车进入市区的原因。在国内，开小型车还一度与车主身份地位不高直接挂钩。而在日本等汽车生产大国，开小型车却是一种时尚的选择。

近一两年来，随着各家厂商大力实施精品小车战略，以及国人汽车消费观的转变，小车的形象已大有改观。吉利熊猫、奇瑞五娃、比亚迪F1、广州丰田雅力士、新福特嘉年华、广州本田新飞度等等，一连串今年新露面的小车颇受百姓关注，在工艺质量、安全性和舒适性等方面得到改善后，再加上低油节能这一条法宝，小型车不流行起来也难。