热议多年的燃油税元旦正式开征，成品油价格也应声下调，93号汽油零售价下调0.91元，达到5.44元/升(实际情况各城市有所不同)，这也是开始征收汽油消费税单位税额每升提高0.8元之后的价格。换言之，5.44元/升的价格已经是包含燃油税后的油价。同时，为了配合“费改税”精神，养路费将不再征收，中国汽车正式驶入“多用多付费”的快车道。

燃油税对于小排量车而言无疑是救命的稻草，本已呈现危机态势的小排量车市场将因其突出的燃油经济性再次获得青睐，当然那些购买豪华大排量产品的成功人士也未必会因为油价而改变既定的购车计划。一些专家分析认为，燃油税开征后感觉最尴尬的将是中间排量的汽车产品，中高端SUV市场更是首当其冲。不过也有资深业内人士认为，中高端SUV受到影响虽是必然，但其中一些性价比突出、动力与燃油经济性更加平衡的产品反而会因祸得福，在这一细分市场中杀出重围。以下是目前市场上中高端SUV的一些代表产品，算算它们在燃油税开征后的经济账，将有助于我们在选购SUV时有所参考。

通过以上表格可以看出目前市场上中高端SUV在燃油税开征后各产品的成本花费。在购车成本上，圣达菲1.8T 13.48万元的价格无疑最具诱惑。而在使用成本上，以一般家庭年平均行驶里程数计算，即以每年1.5万公里为基数，按照公式“年行驶里程÷100×百公里油耗”计算出每车每年消耗的燃油数量，再乘以目前5.44元/升的93号汽油单价，可以清晰了解到每款中高端SUV产品在燃油税来临后负担是轻是重。其中，圣达菲1.8T以百公里9升的油耗成为中高端SUV产品中的节油冠军。当然，东风本田CR-V 2.4L和东风日产奇骏2.5L的确是可以发挥大排量输出大功率的优势，而11升的百公里油耗也是能量守恒的必然结果。纵观中高档黄金排量SUV受热捧的今天，圣达菲1.8T以先进发动机技术实现低排量高动力输出；CRV和奇骏依旧坚守大排量、大输出的威严，它们的表现共同证实着中高档SUV的受捧价值。如果算上取消的1320元养路费，CR-V2.4L和奇骏2.5L在费改税之后基本与原先负担的成本持平，而其他产品则有所减少。其中狮跑2.0L、途胜2.0L、逍客2.0L均要比原先节省120元，而圣达菲1.8T更是可以节省240元。

燃油税的开征，实际上是国家节能减排的措施之一。它对于那些技术落后，油耗较高的产品可能是致命打击，但是采用先进发动机技术的车型可做到动力性能与燃油经济性的完美平衡，在这次改革中最有可能脱颖而出，成为消费者追捧的热销产品。当然，燃油税的实施也为比汽油车节油的柴油车市场迎来了新的契机，相信只要柴油供应充足，柴油车产品完全有望重回市场主力地位。