１１月１６日，对于一汽丰田、丰田，乃至整个中国汽车市场来说，都是一个值得铭记的日子。这一天，全球累计销售超过３２００万辆的丰田中级轿车ＣＯＲＯＬＬＡ花冠（新中文名为“克罗拉”），选择北京作为其第十代新车型的全球首发地。此举，不仅给北京车展成为国际Ａ级车展做出了最好的注解，也让ＣＯＲＯＬＬＡ成为截至目前第一款在中国全球首发的“明星”量产车型。

    此前，由于担心会影响现有车型的销售，第十代花冠是否要亮相北京车展，一度还是个谜。经过深思熟虑，一汽和丰田方面最终做出了大胆的抉择——新花冠不仅会出现在北京车展上，而且是全球首发！中外合作双方对其寄予的厚望由此可见一斑。然而，这仅仅是花冠全球首发选择中国的原因之一，其背后透露出的战略意图更是耐人寻味，那就是，在世界汽车市场攻城掠地、很快将超越通用成为全球最大汽车企业的丰田，终于要在中国全面发力了。

    记得２００５年一汽丰田锐志以极具震撼力的价格上市的时候，国内汽车界不少人士就曾做出过丰田全面发力中国的判断。但当时，笔者并不这么认为。因为，当时的丰田正处在产能布局阶段，虽然一汽丰田销量增长很快，但只有等到产能成型，羽翼渐丰，丰田全面发力的时机才会到来。

    事态的发展证明了上述判断。从今年的销量上看，一汽丰田全年预计销售２１万辆，同比增长６０％；凯美瑞预计销售近６万辆，在中高级轿车市场势头逼人，但是，丰田在中国轿车市场的占有率预计仅为７％，在中国汽车市场的占有率预计不到４％，这与丰田曾经宣布２０１０年轿车市场２０％、汽车市场１０％的占有率仍有不小差距。

    在新花冠发布会上，有关高层表示，２００７年，丰田在华总销量将达到４０万辆；而到２０１０年，仅一汽丰田的销售目标就为６０万辆。在信心十足地宣布销量目标的背后，一来是伴随着广汽丰田投产、一汽丰田二厂产能提升、三厂年底即将建成，丰田在中国汽车市场的产能布局已经基本完成。二来是有多款主力车型的支撑。除了明年年中上市的主力车型ＣＯＲＯＬＬＡ外，在城市ＳＵＶ市场长盛不衰的ＲＡＶ４将补充到一汽丰田的产品线，而在Ａ０级市场所向披靡的Ｙａｒｉｓ也有传言将落户广汽丰田。届时，支撑丰田全球销量的主力车型Ｃ级轿车皇冠、Ｂ级轿车锐志和凯美瑞、Ａ级轿车花冠、Ａ０级轿车Ｙａｒｉｓ和威驰、ＳＵＶ陆地巡洋舰和普拉多以及ＲＡＶ４、客车柯斯达、混合动力轿车普瑞斯将全部落户中国。

    让其它竞争对手警惕甚至畏惧的，还不仅仅是这些极具竞争力的产品线。丰田精益生产方式带来的卓越的成本优势、雄厚的资金实力，以及丰田产品质量可靠、经济省油、服务贴心等口碑，足以让它挑战任何对手。近几年，在竞争激烈的北美市场，丰田不断蚕食通用、福特和克莱斯勒的份额，并将对手拖至巨额亏损的泥潭。在中国，这一幕也即将上演。在去年上市的锐志、今年上市的凯美瑞身上，丰田定价的巨大竞争力已经显现，相信在明年上市的第十代花冠、ＲＡＶ４和Ｙａｒｉｓ，价格也会非常具有竞争力。

    当然，仅仅具备了上述条件，全面发力的丰田要想完成目标，依然面临着诸多挑战。比如，在两家合资企业中尽快创建既有丰田传统，又具中国特色的企业文化；在一汽丰田、广汽丰田的零部件采购、物流体系等方面实现协同共享；加大本地化研发力度，在产品差异化方面有所突破；强化经销商网络的执行力，进一步提升顾客满意度……

    毕竟，只有较好地解决了上述问题，丰田在中国市场的竞争力才有可能发挥到极致。(诤言)