北京国际汽车展观众日的第二天，出乎意料的是，已经举办了9届的车展依然有那么多让人看不懂的地方：多数展台只见人头不见车，而一些展台根本就没顾及展会主办方要求音响声音不超过75分贝的规定，弄出的动静一个比一个大。展馆外，各种社会车辆见缝插针，找个地方就把车停了。散发小广告的，卖黄牛票的随处都是，整个国展中心俨然成为超级“家乐福”。 

　　停车：每辆车100元/1“天”

　　每逢重大展览，停车难已经成为大家特别头疼的事情。而本次2006北京国际车展更是这基础上“推新”，于是记者走访了国展周边的停车场。

　　镜头一：上午九点记者来到离国展大概500米的一个停车场，进入眼帘是空空当当的停车位，顿感诧异。就在这是来一辆飞度轿车。两位情侣准备泊车看车展，这是5位停车收费员一拥而上，但收费员的报价让他大吃一惊：“100元/天！”两位情侣对收费价格提出质疑，对方回答，“这可是国际大展。”两位情侣随即将车开走。

　　镜头二：上午九点三十分记者来到离国展西北角路边停车场，一位山西吴先生驾驶宝马准备停车，换了好几个位置，最后却停到了一个小胡同里。随后记者向吴先生了解到，收费员给他报价“要发票100元/一天；不要票则收80元”

　　特色：拥挤的人群

　　2006北京车展正式开幕，19日是媒体日报道后的第二天。此次的观展人次比上届更多，以致于交通非常拥堵，展馆内外也水泄不通。由于举办地位于北京三环内的北京国际展览中心。会场并不是特别大(相对来说，东京车展的举办地，展馆面积就十分大)，想完整逛完所有展馆，除了要克服疲倦，还要克服人挨人人挤人的困扰。即使是18日媒体日当天，会场中也有很多与报道无关的观众。总而言之，拥挤的人群是本届北京车展的一大特点之一。

　　差距：展会品质缩水

　　“尽管从产品的丰富性来说，北京国际车展与北美车展、日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展和东京车展这五大国际顶级车展差别不是太大，但在其他很多方面还有很大差距。”业内专家钟师这样认为。

　　国内车展经常以参展面积“说事儿”，如果仅看面积的话，北京车展、上海车展甚至广州车展都在只有8万多平方米的北美车展(底特律车展)之上。业内专家认为，要评定一个车展的影响力，不能单看规模，还是得看首发新车的数量。今年初的北美车展上，全球首发量产车20款，全球首发概念车11款；而去年的东京车展上，首发新车更是多达79款。可见，北京车展与全球四大车展还是有着不小的差距。除了四大车展之外，目前影响力在北京车展之上或者与之相当的，还有日内瓦车展、伦敦车展、汉城车展、纽约车展、洛杉矶车展、巴塞罗那车展、曼谷车展等等。

　　早有分析人士认为，北京国际车展之所以有后来者居上的趋势，主要功劳不在于车展本身，而在于中国拥有庞大的市场，目前中国的汽车消费已居全球第三位，生产规模已居全球第四位。中国汽车市场潜力之巨大，注定了北京车展在汽车业界的重要性，但是要进一步提高国际影响力，还得依靠本土汽车产业的发展。全球四大车展所在的国家，无一不是汽车生产大国，拥有着实力最雄厚的跨国汽车品牌。只有当中国的自主汽车发展成真正的国际品牌，当中国的自主企业生产出真正的全球车型之时，北京车展才有可能真正跻身全球一流。