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主持人：各位网友大家好，这里是中国网中国访谈，我是在拉萨为大家主持这次访谈节目。

自“行走中国”报道组6月8日从北京出发，历时20天，行程6000多公里，终于圆满完成了“行走中国，穿越青藏高原——纪念青藏铁路通车一周年”的大型采访计划，今天我们中国网“中国访谈”栏目组与“行走中国”报道组在拉萨会合，与大家共同回顾此次旅程的乐趣与艰辛。首先介绍一下三位嘉宾，他们分别是此次“行走中国、穿越青藏高原”报道组的三位成员，成卫东老师、叶海和姚军。首先祝贺三位圆满完成了此次行走，顺利到达拉萨，我最想知道的是三位在这次行走过程里最大的感受是什么，陈老师请先说。

成卫东：最大的感受，看看姚军的脸色，再看看小叶的脸色，再看看我的脸色，这就是此次行走给我们留下的表面的痕迹。应该说，这次“行走中国、穿越青藏高原——纪念青藏铁路通车一周年”，我们6月8号从北京出发，行走的路线是从北京，经太原，到西安、到兰州、到西宁，在西宁得到了青海省委宣传部、青海省新闻办、外事办的大力支持，也专门在省委会议室举办了一个新闻发布会，请我们也谈谈此行主要的路线、内容、宗旨。而后，我们离开了西宁，取道著名的青海湖，然后又走到了日月山、倒淌河，因为这个点在人文和地理上都是非常有特点的，在人文上，1300年前，藏汉联姻，大唐文成公主就是从这儿进的西藏，70年后，金成公主也是从这儿进的西藏。所以说，1300年来，它给这儿的历史文化带来了很多美丽的传说和故事，就是因为文成公主进藏。同时，日月山还是青藏高原与黄土高原的分水岭，也就是说，以这儿为界，一边是农渠，那边就进入了牧区。

离开这儿以后，我们又穿越了柴达木盆地，经过了德岭康（音），从这儿以后，我们经过了中国的盐湖陈道，这个地方应该说公路、铁路的路基都是用盐来堆成的，然后一直到格尔木。

应该说，青藏铁路有一个概念在这儿需要重申一下，青藏铁路应该讲从它的起始点，从青海省省会西宁，一直到拉萨，这2000多公里，只是由西宁到格尔木，这是第一期工程，十几年前早就通车了。现在人们关注的所谓“青藏铁路”，实际上是泛指的由格尔木到拉萨，这是第二期工程，1100多公里的路程。

此行我们从格尔木开始，就进入了纪念青藏铁路通车一周年的活动。然后一直行走，一天一天地行走，一直在7月1号之前，我们终于胜利抵达了拉萨。应该说，此行最大的收获，我们目睹了青藏铁路通车一年来给沿线带来的一些变化，这个变化有两个方面：第一，包括青藏铁路本身，比如它的各种设施的逐步完善，比如它对于生态环境的植被的恢复情况，对冻土研究的情况，因为我们在不同的地点、部门，采访了中科院冻土研究所的一些专家，他们怎么看，他们的试验证明了什么？冻土对于青藏铁路，他们采取了哪些措施？这是我们亲自采访，耳闻目睹的。同时，人们也更关注包括生态环境，包括野生动物的一些状况，我们沿途都亲自采访，耳闻目睹，亲自感受到了。

所以说，从6月8号从北京出发，一直到拉萨，这20多天当中，应该说感受最深的是又一次感受了青藏高原的魅力，这种魅力来自于多方面，有人文的，有地理的，地理的又来自于几个方面，比如说，我们原来所设想的，我们要带着账篷、睡袋，我们要进行野外体验。但是由于多年未见的大雪连续不断，使我们的行程、计划和做法都有些改变，这也是体验、感受青藏高原魅力的另一方面。听说你们来之前，北京也是巨热的，但是在这儿，我们都穿着羽绒服，冬天所有的行头都裹在身上，只有快进拉萨以后，我们才脱掉了冬装。

所以这次感受最大的，应该说是青藏铁路一年来给沿线带来了很多变化，包括经济和其他方面的。同时也看到了，青藏铁路通车一年来，对于生态环境、野生动物现状的一些情况，我们也都耳闻目睹，做了一些采访。

可以说，我们把我们的行程、我们的经历、我们的感受、我们的耳闻目睹，用图片和文字，通过中国网传输给更多的关注青藏高原的朋友们和读者，这是最大的欣慰的地方。

主持人：叶海这次来最大的感受是什么？

叶海：就是感动。在青藏铁路线上那么恶劣的条件下，很多人都依然坚持在他们的岗位上，被他们这种敬业精神所感动。

主持人：姚军是这次报道组的驾驶员，你最大的感受是什么呢？

姚军：我最大的感受是，在来之前，我已经有一些准备，可是来了之后我感觉到，我们选择的这条青藏线，有的地方路面情况比想象的可能还要恶劣一些，所以驾驶要加倍小心。另外，因为我是第一次进藏，西藏、青海给我的这种美的感觉冲突力度比较大，真可以说是震撼。另外，因为在北京，好多年没有见过大雪了，在可可西里一带见到了更大的雪。与其说艰苦，倒是让我们觉得很兴奋，这么大的雪，多少年见过了。所以我的感觉就是不错，身体状况也可以，没有问题。