在过去10年中，几乎全球所有国际大汽车制造商都进入了中国，然而令这些公司感到意外的是，它们发现自己最大的竞争对手竟然是来自中国本土刚刚起步的汽车生产商。英国《经济学家》周刊最近一期刊登文章，就中国汽车工业快速发展的现状和发展过程中存在的问题发表评说，文章题为《飞一样快》。

    中国的汽车制造商感觉良好。在本周的北京车展上，国内汽车生产商纷纷推出最新款设计来吸引观众，观看车展的人也如潮水般涌向每一款新车。中国汽车制造商不仅有足够的自信来展示它们设计的新款低价小型车，而且也敢于展示它们设计的豪华车、运动车、透露未来设计理念的“概念车”，甚至混合动力汽车。在这个全球增长最快的世界第三大汽车市场上，国内汽车制造商似乎已经成年了。但就像急于模仿大人的小孩一样，对国内汽车生产商来说，一味追求高科技也许并不是明智的做法。

    在过去10年里，几乎每一家国际大汽车生产商都进入了中国，然而令这些公司感到意外的是，它们发现自己最大的竞争对手竟然是来自中国本土的刚刚起步的汽车生产商。在此之前，许多国内汽车生产商一直笨拙地模仿外国公司的车型，生产它们的翻版。但最近几年来，这种情况在逐步发生变化。为了把品牌推向海外，奇瑞、长城、吉利等国内汽车生产商不惜在设计上花大力气，证明它们也能设计属于自己的车型。

    它们的努力获得了回报。在今年的头10个月里，中国销售了580万辆汽车，比去年同期增长26%——国内汽车生产商占据了27%的市场份额。今年，中国汽车制造商将向100多个国家出口7.5万辆汽车。但让外国汽车生产商最担心的是它们极低的价格。

    这种奇迹在多大程度上是因为国内汽车生产商会做生意——而不是因为它们享受的特殊待遇——还有待商榷。国内汽车生产商的很多早期技术都是盗用国外公司的。政府也通过直接投资和贷款保证等手段为刚刚起步的汽车生产商提供支持。大学为它们提供技术援助，尤其在费用浩大的发动机开发上。未来的法律很可能迫使外国公司与中方合作，加强研发工作，确保中国汽车生产商依然有机会获得先进的技术。因此，国内的汽车生产商有政府在支持它们。从本质上说，这跟日本汽车制造商在40年前，或是韩国汽车公司在20年前享受的政府支持毫无区别。

    惟一有区别的是发展速度不同——这也是让人担心的地方。国内的汽车工业是否发展速度过快，以至于尚未获得必要的技术深度？至少从目前来看，在中国这样的汽车市场上，品牌没有太大价值(除了豪华车以外)。对大多数购车族来说，价格最重要。随着国内汽车生产商不断推出新车型，汽车的质量却在下降。

    在汽车零售价格平均每年降价1万元人民币的情况下，汽车生产商们竞相降低成本，而非提高质量。激烈的竞争也迫使他们缩短开发周期。汽车生产商自己也承认，这意味着他们不得不使用质量差一点的原材料，在测试上少花点时间。可想而知，这样生产出来的汽车，其性能的可靠性很可能进一步减弱。

    这些问题已经使中国汽车生产商大力拓展海外市场、增加对发达国家出口的宏伟计划受阻。如今，出口汽车大多输往非洲、东南亚和中东国家。这些国家对进口汽车的要求较低，相比之下更在乎价格。