亚欧之间的贸易额已经超过1万亿美元，但目前通过中亚运输的贸易额尚不到1%。而中亚，曾是亚欧大动脉“丝绸之路”的枢纽。

四面“出击” 寻找出路

2007年11月初，塔吉克斯坦首都杜尚别迎来了中亚区域经济合作第六次部长会议。中国、阿富汗、阿塞拜疆、蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦等8个成员国政府代表又坐到了一起，会议讨论通过的交通和贸易便利化战略，正式点燃了古代“丝绸之路”沿线国家重建现代“丝绸之路”的梦想。

此前，8国达成初步协议：筹资192亿美元，修建6条运输走廊──从中国至欧洲、从俄罗斯至南亚和中东；在欧洲，走廊南至土耳其，北达俄罗斯。一个横接东西、纵贯南北，亚欧大陆上前所未有的铁路和公路体系将形成。

中亚五国中，除土库曼斯坦外，其余四国哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦悉数参与。这些远离海洋、深处亚欧大陆腹地的国家，只能从书本上追忆往日的辉煌。2000多年前，“丝绸之路”横跨亚欧，中亚曾有南、北等多条线路贯通东西，沿线的城市因运送商品的驼队云集而繁荣。

江山易改。15世纪新航路开辟，海路运输兴盛，中亚在国际运输方面的重要性下降，加上连年战乱和沙皇俄国的征服，中亚逐渐陷于封闭。苏联时期，修建了通过西伯利亚连接太平洋港口和欧洲的“大陆桥”，穿越中亚的“丝绸之路”被人为阻断。20世纪90年代初，苏联解体，中亚国家独立，但其对外交通并没有“独立”，当地产品的出口只能使用俄罗斯的铁路和港口，受制于人。

为了摆脱窘境，实现贸易渠道和出口线路多元化，中亚各国四面“出击”，与周边国家、欧美国家、国际金融组织签订了一系列协议，草拟、实施了各种方案，划出了一条条新线路。

例如，1990年12月，自哈萨克斯坦阿拉木图经阿拉山口，抵乌鲁木齐的铁路接轨，1992年正式开通国际联运，被称为第二条亚欧大陆桥。又如，中亚国家积极参与欧盟1993年开始的“运输走廊”计划，这条跨亚欧的线路经高加索、中亚到中国。