《今日美国报》2009年10月12日文：中国希望用自己的大飞机C919和波音及空中客车公司竞争 记者：马龙（Calum MacLeod）

上月在香港亚洲航空展上展出的商用喷气式飞机C919模型

截至目前，中国进入标准载客喷气式飞机行业的雄心还仅限于北京航展上这架20英尺长的飞机模型。

但这架模型却意味深长。

型号为C919的单通道飞机设计容量190座。该项目在中国被称为“大飞机”计划。它标志着中国不断努力进入国际商用机市场，并将美国的飞机制造巨头波音公司和欧洲的空中客车公司列为竞争者，两者统治着全球的商用喷气机市场。这也将成为中国并非只能向世界出口低端廉价商品的雄心的一次展示。

“发展大飞机是中国政府一项战略决定，也是建设创新型国家的主要计划之一，”中国副总理张德江上个月表示。

C919的模型今年8月才公布。样机制作上个月才开始。首航定于2014年，商用飞行则在2016年。C919主要针对中国本土航空市场而不是美国或者其他国家的航空公司。

但中国制造商已经表示这种双引擎窄体设计的客机比其他机型优越，比如其竞争对手波音公司全球销量最高的737和空客A320机型。

中航商用飞机公司市场营销部部长陈进说该机型“比现在使用的同型号飞机更先进，将省油12%到15%，可以帮助减少碳排放。”

他们还表示C919的造价比高达5000万美元的波音和空客同类要低。

如此的夸奖或许真能使C919成为波音或空客的对手。但美国和世界航空业专家质疑他们是否能做到这点。尽管有国家做后盾和强劲增长的国内航空市场，中国飞机制造商仍面临许多技术和商业化的挑战。

“我不认为波音或空客会感到威胁，” 德里克•萨杜宾（Derek Sadubin）说，他是悉尼咨询机构亚太航空中心分析师。

面对障碍 信心十足

飞机总设计师吴光辉对《中国日报》记者表示中航将采用新型超轻的碳复合材料取代建造飞机所需的钢，这样能减少航油消耗12%到15%。

波音公司是使用复合材料的先行者，但其首次采用复合材料的飞机梦想家787因技术原因，试航屡屡被取消。

波音和空客已推迟建造更节油的飞机，因为他们认为单靠复合材料并不能节省燃油消耗。

尽管没有制造大飞机和复合材料的历史，但中国人信心十足的认为自己能做到这点。

“中国每年出口的复合材料都翻一倍，”为中航大飞机生产提供配件的机械工程师程中（音）说。“我相信我们有能力制造出所需的复合材料。”

美国航空咨询公司水鸭集团公司（Teal Group Corporation）副总裁理查德•阿波拉弗亚（Richard Aboulafia）说，飞机设计投资到位后，材料就是占用建造飞机资金最多的部分。

他说中航没法比波音或空客以更低价格采购材料。廉价的中国劳动力也不会使得飞机成本低很多。劳动力成本在飞机制造成本只占10%。

价钱也不是航空公司决定是否购买一架飞机的主要因素，飞机的质量、可靠度、维护和配件费用，还有飞行员和技师培训都很重要。

而且制造飞机从不是个持续盈利的行业。波音和空客每年都会在开发新机型中损失几十亿美元。

中航唯一能降低成本的路子就是中国政府愿意为建立本国在国际航空市场的地位而对大飞机进行补贴。