日益严峻的环境问题，及持续攀高的燃油价格促使各汽车制造商积极研发新能源汽车。在诸多新能源汽车解决方案中，混合动力柴油发动机技术是标致雪铁龙集团解决环境及节能问题的一项技术发明。使用这项新技术的汽车能显著节省燃料、降低污染；是符合欧洲现状的一种解决方案，可有效地实现家庭汽车低能耗、低二氧化碳排放这一双重目标。

标致雪铁龙的这款混合动力车，将热能发动机和电力发动机的优点充分结合，使两者在互补的同时发挥最大功效。此车配有一个先进的柴油发动机和一个体积较小的电力发动机。此外还配有高压电池组和一个技术含量很高的电子动力分配系统。柴油发动机是车辆主要驱动装置，配备了停车启动装置和微粒过滤器。电力发动机则在时速低于50公里时驱动车辆；在车辆提速时，作为柴油发动机的辅助动力，帮助提高柴油发动机加速的性能；在车辆减速或刹车时，回收能量并给电池充电。电力发动机在低速和加速初期时的良好表现能与柴油发动机在中、高速时的优点巧妙地互补。

动力分配系统可根据行驶条件自动完成从一种模式到另一种模式的转换，即根据车速决定是否使用电力，并把同时工作的电动力与柴油动力调配在一起，从而提高车的行驶性能。当车辆行驶在城市中时速低于50公里时，将二氧化碳和污染物设置于《零排放》模式下，可以完全靠电力行驶。当车速超过50公里，柴油和电力发动机可同时工作，驾驶者也可通过一个按钮，选择高速状态下只使用柴油动力。该车的能耗明显地比同等排量的汽油发动机要低。同时，借助微粒过滤器，柴油发动机的颗粒排放不存在了，实现了无污染。这种混合动力车的另一大特点，是在加速时，除了柴油动力外，还有作为柴油发动机的辅助能源的电动力加入进来，从而使柴油混合动力发动机汽车性能提高20%。与传统发动机相比，混合动力技术的主要优势在于可回收汽车动能。这样，在下坡、减速或刹车时，电力发动机就可把汽车的能量转换成电能并储存在蓄电池中。

众所周知，柴油发动机比汽油发动机节能，而加入电力发动机后，柴油混合动力汽车与任何一款同等排量的汽油或柴油汽车相比，能耗和二氧化碳的排放都得到了显著地降低。柴油混合动力汽车的平均能耗很低，以标致307或雪铁龙C4为原形的混合动力汽车的能耗是每百公里3，4升燃油，比传统柴油车节省能耗达30%，也比 “汽油-电力”混合动力车节省25%的燃料。此外，“柴油-电力”混合动力车，环保性能优越，平均每公里排放的二氧化碳不超过90克。

在欧洲市场，从九十年代末开始，高性能柴油车取得长足的发展。就私人汽车而言，柴油车如今占总销售车辆的一半，而1998年仅占四分之一。2005年，在一些国家，如法国，柴油车的市场份额甚至达到了70%。 这种发展趋势表明，消费者在保证驾驶乐趣且符合购买能力的同时，对于低能耗汽车的需求旺盛。PSA标致雪铁龙集团4年以来在欧洲市场上共销售了超过110万辆低能耗、低排放的车辆（每100km能耗在4升到4.5升之间，二氧化碳的排放量每公里低于120g）。2005年，集团实现了在每公里污染物排放低于120克的汽车市场占据30%的市场份额，在每公里污染物排放低于110克的汽车市场占据60%的市场份额。因此其在欧洲市场的总占有率达到了15%左右。这些成绩使PSA集团在环保汽车领域成为世界一流的制造商之一。

从2003年起，在柴油发动机领域处于领先地位的标致雪铁龙集团决定研发清洁、节能的混合动力柴油发动机，将这一技术融入其节能、环保的集团战略之中。该项目自启动以来，已取得阶段性成果，发展前景广阔。集团已在雪铁龙C4和标致307车型上安装混合动力发动机进行试验，并力图在2010年实现产业化生产。但为了使这项拥有“柴油-电力”混合动力新技术的节能汽车在市场上能有一席之地，它必须有一个能让消费者承受得起的价位。

标致雪铁龙集团柴油混合动力项目负责人阿兰•柯兰先生指出，“目前装配有混合动力柴油发动机的标致307和雪铁龙C4价格非常昂贵，因为它装配有蓄电池、电机和高性能的电子元件，这些配件的制造成本昂贵。”为了取得一定的市场份额、赢得用户，混合动力柴油发动机和柴油发动机的价位差应该与柴油发动机和汽油发动机之间的价格差平衡。这样，混合发动机配件的成本应该再降2至3倍。阿兰•柯兰先生强调：“降低成本是未来几年我们的工作重点。”为达到这一目标，需要项目的所有参与者，如供应商、设备商及研发机构的共同努力。

标致雪铁龙集团推出柴油-电力混合动力车

标致雪铁龙集团关注“温室效应” 致力提高空气质量

 标致雪铁龙集团简介